As reaçoes dos três primeiros classificados

Primeiro classificado – Jean Brochard – Caze Nissan Buggy nº 27


“Vencemos o campeonato francês e tínhamos sido segundos nas 24 Horas de Paris. Esta vitória é o final de época perfeito para nós. Ainda por cima, há dois anos capotei este mesmo carro na curva do final da recta da meta após a primeira volta ao circuito. Tenho imagens de todos os lados do carro porque os fotógrafos ainda estavam lá por causa da partida. Agora foi muito diferente. A nossa estratégia foi procurarmos divertir-nos ao máximo. Não tivemos qualquer problema. Só parámos para trocar de pilotos, de pneus e para reabastecer. Foi muito bom. A prova foi bastante dura pois a pista estava muito difícil, com imensa água e o piso degradado.”


Segundo classificado – Mário Andrade – A.C. Nissan Proto nº 22


“Tenho muita pena que não tenhamos conseguido vencer. Fizemos tudo tecnicamente para correr bem. Mandámos fazer peças à medida para não termos problemas e acabámos por ter de substituir algumas novas por velhas para acabar. Fomos buscar o segundo lugar a punho. Agora tenho de cá voltar como piloto. Queria entregar isto ao meu filho e ao meu cunhado mas ainda não é desta. Quero muito alcançar as cinco vitórias em Fronteira. É uma prova especial. Pessoas de todo o país vieram ter comigo, alguns ofereceram-me garrafas de vinho. São de uma simpatia enorme. É uma mentalidade que não se encontra noutra disciplina. É fabuloso. E o ACP está, de novo, de parabéns pela excelente organização e por ter tido casa cheia.”


Terceiro classificado – Luís Dias – Propulsion Oryx


“A nossa classificação nos treinos não foi nada de especial. Não consegui uma volta limpa. Apanhei sempre bandeiras amarelas e carros parados na pista. Assim, adoptámos uma estratégia em que a nossa principal preocupação era passar intactos a fase do arranque e não só o conseguimos como ainda subimos três posições. Depois disso foi só rolar. Nas últimas duas horas de prova tivemos de andar ao ataque porque tínhamos o lugar no pódio em perigo. Nunca tinha feito uma prova em Fronteira tão difícil. A pista estava muito complicada, mas até por isso o resultado sabe melhor.”



As reaçoes dos três primeiros classificados

Caze Nissan Buggy de Jean Brochard vence as 24 Horas TT Vila de Fronteira

A equipa de Jean Brochard, Stéphane Santucci, Mickael Caze e Thierry Charbonnier é a grande vencedora da 17ª edição das 24 Horas TT Vila de Fronteira. A formação do Caze Nissan Buggy liderou durante toda a segunda metade da corrida e foi a primeira a ver a bandeira de xadrez. No segundo lugar ficou o A.C. Nissan Proto de Mário Andrade, Alexandre Andrade, Charvot Florent, Cédric Duple e Stéphane Duple, enquanto Jean Chevrier, Philippe Berruier, Bertrand Vincendeau e Luís Dias concluíram a maratona com o Propulsion Oryx no último lugar do pódio.


A equipa liderada por Jean Brochard foi a que mais quilómetros percorreu ao Terródromo de Fronteira. As 96 voltas equivalem a um total de 1632 km. Com três estreantes a subirem ao primeiro posto da classificação final, Thierry Charbonnier foi o único a beber, de novo, o champanhe da vitória, depois de ter ganho em 2008.


Mário Andrade, por seu turno, continua a ser o piloto com mais triunfos em Fronteira mas não cumpriu o objectivo desta participação, que passava por obter a quinta vitória em 17 edições da maratona de TT do Automóvel Club de Portugal. A equipa atrasou-se quando a transmissão do protótipo se partiu e este teve de ser rebocado para as boxes onde foi reparado. Nesse processo, a equipa perdeu as duas voltas a que ficou do primeiro lugar.


A corrida teve apenas dois líderes. A Sports & You, que dominou os treinos livres e cronometrados, e ficou na frente da classificação logo desde os primeiros metros, e a formação de Brochard. Um rolamento gripado numa roda do JMS BMC-Evo2 fez com que a equipa que ganhou em 2013 cedesse essa posição apenas temporariamente. O atraso irremediável aconteceu mais tarde. Depois da passagem pela 12ª hora de competição, a caixa de velocidades do protótipo quebrou-se e os técnicos da Sports & You tiveram quase uma hora para a substituírem. António Coimbra, Luís Silva, José Pedro Fontes, Miguel Barbosa e Pedro Bianchi Prata iniciaram nova recuperação na pista mas a pouco mais de duas horas do fim, a suspensão do carro cedeu e a desistência foi inevitável.


A quarta posição foi para o Nemesis de Stéphane Barbry, Georges Lansac e Serge Finkelstein que venceu a categoria T1. A melhor equipa totalmente lusa foi a da Nissan Navara pilotada por Vítor Conceição, Tiago Rodrigues, João Carvalho e Nuno Pires. A formação não só conseguiu um lugar entre os dez primeiros, com o nono posto, como venceu a categoria Promoção C. Entre as viaturas com especificações mais próximas dos modelos de série, a categoria T2, a vitória foi para a Prolama Competição. Philip Cracco, Pieter De Backere, Julien Demoynek, Kurt Dujaboyn e Johan Gitsel venceram a classe com uma Nissan Navara e concluíram as 24 Horas TT Vila de Fronteira no 28º lugar absoluto.



Caze Nissan Buggy de Jean Brochard vence as 24 Horas TT Vila de Fronteira

O regresso do campeão Loeb (por Carlos da Silva)

Sébastien Loeb / Severine Loeb em Citroen DS3 WRC venceram pela terceira vez o Rallye du Var, a ultima prova pontuável do Campeonato francês de Ralis em asfalto. Vista como uma prova de preparação para o seu regresso ao WRC, pelo menos no próximo Rallye Monte-Carlo, “Seb” voltou a demonstrar que não se ostenta por mero acaso nove títulos de campeão mundial na modalidade. Num Rali particularmente difícil onde a forte chuva que se abateu no sul de França este fim-de-semana, levou a que a Organização da prova tomasse medidas urgentes, anulando alguns troços e mudando mesmo de local o Parque de Assistências. Bravo!!! No que diz respeito ao ultimo dia de prova, Sebastian Loeb voltou a vencer as 3 especiais que componham o programa, terminando com mais de três minutos de vantagem sobre um “hiper-seguro” David Salonon (Ford Fiesta RS WRC). Solonon herdou definitivamente a segunda posição após o despiste bem madrugador do Ford Fiesta RS WRC do já campeãoJulien Maurin. Na sua estreia com “velhinho” Peugeot 206 WRC, Patrick Magnou terminou numa magnifica terceira posição, diante do Ford Fiesta RS WRC do mais experiente Pierre Roche, que na sua estreia com o Fiesta raramente acertou nas escolha de borrachas do ex-carro da M-Sport. Na R3 e o melhor nas duas rodas motrizes foi Emmanuel Guigou num Renault Clio R3, um nome (mais um) que certamente iremos falar bastante no futuro. Na Citroën Racing Trophy Cedric Robert vence pela segunda vez consecutiva aquele Troféu. No que diz respeito ao TroféuMichelin, Franck Lions foi o vencedor com quase meio minuto de vantagem sobre o Porsche 997 GT2 de Michel Sylviain, o melhor entre os GT+. A quarta posição de Gilles Nantet foi o suficiente para se consagrar vencedor no Troféu Michelin. No troféu Peugeot 208 Rally Cup, vitória para Cyril Audirac diante de Jérôme Chavanne. Charles Martin (4.º) já era Campeão deste o Rallye de Cardabelles. Diogo Gago foi o oitavo do Troféu a 03:39,2 do vencedor, mas tem praticamente assegurado o título entre os Juniores!


Classificação final:

1 LOEB Sebastien 01H38:26

Citroen DS3 WRC

2 SALANON David +03:07,7

Ford Fiesta WRC

3 MAGNOU Patrick +04:22,2

Peugeot 206 WRC

4 ROCHE Pierre +06:39,9

Ford Fiesta WRC

5 LIONS Franck +07:25,7

Peugeot 207 S2000

6 MICHEL Sylvain +08:01,9

Porsche 997 GT2

7 MARTEL Romain +08:11,7

Peugeot 207 S2000

8 GUIGOU Emmanuel +08:23,7

Renault Clio RS

9 NANTET Gilles +08:46,6

Porsche 996 GT3 Cup

10 ROUILLARD Patrick +08:54,4

Porsche 997 GT3 Cup

11 ENJOLRAS Pascal +09:08,0

Citroen DS3 R5

12 MARCHE Pierre +09:22,1

Renault Clio RS

13 BONATO Yoann +09:49,4

Opel Adam

14 ROBERT Cedric +09:59,8

Citroen DS3 R3

15 AUDIRAC Cyril +10:10,3

Peugeot 208 Rally Cup

16 CHAVANNE Jérôme +10:28,1

Peugeot 208 Rally Cup

17 MARGAILLAN Matthieu +10:47,6

Peugeot 208 Rally Cup

18 MARTIN Charles +11:02,0

Peugeot 208 Rally Cup

19 GARCIA Axel +11:12,7

Renault Clio RS

20 MILLET Denis +11:24,2

Citroen DS3 R3

36 GAGO Diogo +13:49,5

Peugeot 208 Rally Cup


Photo source: (C) Jean-Marie Caranta ( Rallye-Sport.fr)



O regresso do campeão Loeb (por Carlos da Silva)

Estoril Racing Festival foi uma grande festa com muita competição e animação em todas as categorias

O Estoril Racing Festival 2014, organizado pela PROmotorsport, decorreu este fim de semana no Autódromo Estoril, sob um sol acolhedor e pleno de competição em todas as grelhas de algumas das categorias mais interessantes da velocidade nacional, tendo-se apurado os vencedores dos Classic Super Stock, Single Seater Series e Super 7 by Kia, esta última a contar com forte participação internacional.


Depois de no Sábado, a presença em pista se ter limitado a treinos livres e algumas qualificações, a manhã de Domingo começou pela primeira evolução em pista por parte dos CSS, que realizaram uma qualificação de uma hora, antes da primeira competição direta dedicada aos Single Seaters e da primeira de quatro corridas dos Super 7 by KIA. Do completo programa, constava ainda uma segunda prova dos SSS e as 2h Endurance SSS, que encerrava a competição em pista, nesteanimado fim de semana do Estoril.


O primeiro vencedor do dia seria Gonçalo Inácio, que apesar de vencer a primeira prova dos SSS, não evitou a conquista do título da categoria FZ, por parte de Tiago Raposo de Magalhães. Nos Super 7, quatro provas com as duplas Aaron Head/Dale Head e Jon Barnes/Mark Farmer a

dividirem irmamente as vitórias e com a representação portuguesa a marcar presença destacada, através de Ricardo Leitão e Nuno Santos que acabou por ser o vencedor do Troféu Super 7 by KIA.

Finalmente nos Classic Super Stock, a longa prova de 2 horas consagrou como vencedores absolutos Jorge Leite e Carlos Fernandes num BMW 2002 Ti.


Com o tempo a ajudar, as movimentações do Paddock foram ampliadas pelo facto de haver muita animação junto à praça da restauração, principalmente através do Troféu Nacional de Perícias, organizado junto à tenda PROmotorsport, que incluía no seu interior, a exposição de alguns carros de competição e ainda a presença dos simuladores da GT Competizione, que fizeram as delicias de muitos dos jovens presentes.


Um evento que encerrou da melhor forma a temporada portuguesa da velocidade nacional e que já se está a tornar um dos mais apetecidos de ano para ano.


CLASSIC SUPER STOCK – 2h ENDURANCE


O programa de festas no Estoril terminou já noite cerrada. As 2 Horas dos Classic Super Stock foi a última prova do dia e acabou já à luz dos faróis. Os títulos ainda estavam por atribuir, mas os pilotos entregaram-se à luta procurando o melhor resultado possível. Após os 120 minutos decorrida, a vitória ficou para Carlos Fernandes e Jorge Leite. No entanto, o segundo lugar da corrida ficou para a dupla Simplício e Marco Pinto, que com este resultado segurou o ceptro na classe E2, com José Mota e Fernando Soares a fecharem o pódio, vencendo a categoria F4, classe em que o título ficou para Mota. Na classe C2 vitória na corrida para Filipe Martins/João Diogo Lopes/Luís  Prates/Nuno Alves, título de 2014 para Rui Castro. Nos E4 António Maria Raposo de Magalhães e Luís Lisboa foram quintos na pista e venceram na classe, com o título a ficar na posse de Raposo de Magalhães. Nos D4 Carlos Pedro e Rafael Pinto levaram a melhor, com este último a sagrar-se campeão. Entre os C4 João Andrade e João Carlos Andrade fizeram o pleno, vitória e título. Na classe D2 Paulo Sousa e Pedro Charais ganharam e terminaram no nono lugar da geral, mas quem fez a festa maior foi Miguel Ribeiro. Manuel Cabral Menezes contou nesta corrida com a ajuda de Jorge Santos para ganhar a classe F3 e assegurar o título.


SINGLE SEATER SERIES


Ao contrário do que tem sido habitual, a primeiro corrida dos Single Seaters teve pouca história noque diz respeito à luta pela vitória. Gonçalo Inácio fez um bom arranque e rapidamente ganhouuma boa vantagem sobre Tiago Raposo de Magalhães, que se queixou que nas primeiras voltasteve que adaptar o repartidor de travagem, que estava desajustado e que fez com que nas primeiras voltas o carro bloqueasse as rodas dianteiras.


Assim, interessante acabou por ser a batalha pelo segundo lugar, com Paulo Sá Silva a dar muita luta a Raposo de Magalhães, a quem este segundo lugar era suficiente para garantir o título na categoria FZ, a mais concorrida da competição. “Acabou por ser tranquilo. Fiz um bom arranque, forcei nas primeiras voltas, mas na segunda recebi informação da boxe que o Tiago (Raposo de Magalhães) estava em segundo e passei a gerir para não estragar. Esse era o resultado que ele precisava para ser campeão”, explicou o vencedor.


Já Raposo de Magalhães estava contente com o título, mas descontente com o carro. “Tinha a repartição de travagem toda para a frente e por isso nas primeiras voltas bloquei várias vezes as rodas enquanto procurava acertar outra vez com a afinação. Parabéns ao Gonçalo (Inácio) que

fez uma boa corrida e mereceu ganhar. Eu estou contente com o título”. Quanto ao derradeiro degrau do pódio ficou pela primeira vez na época para Paulo Sá Silva. “Finalmente. Depois de alguns azares que tive ao longo do ano penso que já merecia. Tive uma bela luta com o Tiago, mas a experiência dele prevaleceu no fim”, disse o piloto angolano. Nas restantes classes vitórias para Eduardo Bianchi de Aguiar (VJ8), Fernando Gaspar (FK80), João Paulo Matos (FK70), Francisco Pereira (FV) e Vasco Sampaio (FK90).


SINGLE SEATER SERIES


A última corrida da temporada dos Single Seaters foi provavelmente a mais monótona. Gonçalo Inácio fez um bom arranque e saltou para primeiro, começando desde logo a cavar um importante fosso para os demais, até porque Tiago Raposo de Magalhães abandonava ainda na primeira volta com uma roda bloqueada. “Foi uma corrida calma. Fiz uma boa partida e na primeira volta criei logo uma boa vantagem. Forcei o ritmo durante as primeiras cinco voltas e depois geri. Acabei por perder o campeonato por um ponto, mas quero dar os parabéns à equipa que esteve sempre muito bem e acabou por ser um bom final de ano, com duas vitórias”, disse no fim

Gonçalo Inácio.


Luciano Carvalho acabou por levar a melhor na luta pelo segundo lugar, com Diogo Sousa a fechar o pódio, numa corrida em que Paulo Sá Silva ficou arredado desta batalha devido a problemas de  embraiagem. Fernando Gaspar (FK80), João Paulo Matos (FK70), Vasco Sampaio (FK90), Francisco Pereira (FV) e Eduardo Bianchi de Aguiar (VJ8) foram os outros vencedores da tarde.

SUPER 7 By KIA


Se nos treinos 47 carros em pista criavam a dificuldade de se conseguir fazer uma volta limpa, para a corrida a perspectiva era de uma jornada atribulada, nomeadamente no momento das partidas. E assim foi. Logo no arranque para a primeira manga da primeira corrida um incidente na curva 3 obrigou à entrada do safety car, mas alguns pilotos não respeitaram essa indicação, provocando um acidente na recta da meta que levou à interrupção da corrida.


No recomeço, rapidamente Aaron Head e Terry Langley fugiram ao resto do pelotão e entregaram-se numa luta sem quartel pela vitória. No final cortaram a meta lado a lado separados por 89 milésimos de segundo, com a vantagem a pender para o lado de Head. Também a batalha pelo derradeiro degrau do pódio foi intensa, com Mark Former a levar a melhor sobre Paul Thacker por menos de meio segundo. Nas contas nacionais, o melhor foi Ricardo Leitão.


A segunda manga teve protagonistas diferentes, com Jon Barnes, que faz equipa com Mark Former a ganhar, mas como Mike Hart, colega de equipa de Terry Langley fez segundo foram estes que acabaram por vencer a primeira corrida. Com o quarto lugar, Dale Head acabou por ficar com o terceiro degrau do pódio no acumulado das duas corridas com Aaron Head. Ricardo Leitão foi o melhor português, enquanto na luta pelo título Nuno Santos atrasou-se ao ser obrigado a abandonar com problemas de embraiagem, o que permitiu a Gonçalo Lobo do Vale passar para o

comando do campeonato.


Após a pausa para o almoço mais uma corrida com duas mangas. E as vitórias voltaram a ter os mesmos protagonistas, só que desta vez a primeira manga não teve história, com Aaron Head a conseguir rapidamente ganhar vantagem, o que lhe permitiu manter-se a cobro de qualquer ataque da concorrência. Terry Langley voltou a repetir o segundo posto, com Paul Thacker a fechar o pódio. Mas a grande exibição do início da tarde foi de Nuno Santos. Sabendo que precisava de vencer para poder chegar ao título, o piloto do carro nº 77 fez uma corrida notável.

Largou de 44º e foi ganhando lugares atrás de lugares, terminando em 15º e segundo melhor  português atrás de Ricardo Leitão.


A última corrida da temporada dos Super 7 by KIA tinha o aliciante de decidir o título. Embalado pela prova que tinha acabado de realizar, Nuno Santos voltou a estar em plano de evidência, vencendo entre os pilotos portugueses, resultado que lhe garantiu o título. “Esta tarde foi de faca

nos dentes. Na segunda corrida tive um problema de embraiagem e decidi que seria para me divertir. Larguei de 44º e foi uma corrida louca, com muitas ultrapassagens. Na segunda continuei a dar tudo, o carro esteve perfeito e consegui vencer e garantir o título por uma margem muito curta”, explicou o novo vencedor do Super 7 by KIA. Gonçalo Lobo do Vale fechou o ano em segundo, ao passo que na última corrida do programa foi Hugo Araújo o terceiro, numa prova em que a equipa da Federação Angolana não foi feliz, sendo obrigada a abandonar devido a

problema mecânicos.


No que diz respeito à vitória, esta acabou por ficar nas mãos de Terry Langley e Mike Hart, na sequência dos dois segundos lugares conseguidos nas duas mangas da tarde, com a segunda a ser ganha por Jon Barnes e Mark Former.


Outras informações em www.estorilracingfestival.com ou na página Estoril Racing Festival do Facebook



Estoril Racing Festival foi uma grande festa com muita competição e animação em todas as categorias

Thierry Charbonnier, Vida de TT

Nascido em 1962 em Clermont-Ferrand Thierry Charbonnier começou a conquistar títulos desde os 16 anos de idade quando se tornou campeão de enduro da região de Auvergne em 50cc, para se tornar campeão gaulês na mesma classe no ano seguinte.


Foram os primeiros passos de uma carreira de sucesso que viveu mais um momento alto em 1981 quando venceu o campeonato francês de enduro em 250cc. A sua rapidez e sucesso no enduro levou-o a fazer a sua estreia no Dakar em 1982 para conseguir um excelente oitavo posto final.


Em 1983 foi novamente campeão francês de enduro, agora absoluto, vencendo também o campeonato francês de resistência, dando continuidade a uma carreira de sucesso que o colocou novamente no ano seguinte na rota dos títulos ao ser vice-campeão europeu e campeão francês de enduro.


Se o enduro era a sua disciplina de eleição Thierry Charbonnier mostrava igualmente rapidez em outras disciplinas nas duas rodas, vencendo em resistência e também nas provas de ‘rally moto’ bastante populares por terras francesas. Sem surpresa em 1985 junta-se à Yamaha como piloto de rallyes, equipa onde chegou a estar ao lado de Stéphane Peterhansel em 1989.


Em 1986 vence o Rallye da Tunísia ao mesmo tempo que inscreve novamente o seu nome na lista de vencedores do campeonato francês de resistência. Sofre um grave acidente no Rallye do Atlas mas rapidamente regressa à competição para continuar a afirmar o seu nome como um dos mais completos e rápidos pilotos de rallye raid e enduro.


A sua vontade leva-o ao topo do enduro mundial em 1987 quando se torna campeão do mundo da especialidade, uma época de ouro onde consegue ser terceiro classificado no Rallye do Atlas. O palmarés de Charbonnier continuava a crescer e junta mais títulos franceses, europeus e mundiais à lista e sucessos também nas provas do calendário internacional de Rallye-Raid.


Nas maratonas, e depois de conquistar o seu segundo título mundial de enduro, consegue a segunda posição no Dakar em 1993, centrando o seu olhar na competição em quatro rodas logo no ano seguinte. Mas apenas em 1999 consegue novamente entrar na lista de pilotos de sucesso ao ser sétimo no Rallye do Egipto aos comandos de uma Mercedes ML 430 para no ano seguinte ser terceiro no Dakar e segundo nos rallyes do Egipto e Marrocos.


Já no novo século inicia novos projectos, ajudando os ingleses da Bowler a criarem o seu primeiro protótipo em 2003 com o qual foi terceiro nas 24 Horas TT de Paris e na Baja de Portalegre. Em 2006, e depois de alguns bons resultados nas mais importantes provas de resistência TT, vence as 24 Horas TT de Paris, vitória que repetiu agora no Terródromo de Fronteira em 2008. A sua ligação com a Bowler tornou o piloto quase uma imagem da marca britânica, da qual acabou por se desligar para continuar a sua carreira aos comandos de outras máquinas.



Thierry Charbonnier, Vida de TT

Diogo Gago e Jorge Carvalho Campeões Júnior da 208 Rally Cup

 


Diogo Gago e Jorge Carvalho sagraram-se este domingo Campeões Juniores da 208 Rally Cup, o troféu monomarca mais competitivo da Europa e que é organizado pela Peugeot Sport em solo francês.


 


A dupla portuguesa não teve uma prova nada fácil, pois as condições climatéricas revelaram-se bastante adversas na região de Saint Maxime, levando mesmo à anulação de algumas especiais e ao encurtamento de outras.


 


Com os pisos muito sujos e com as especiais bastante traiçoeiras, Diogo Gago e Jorge Carvalho viriam a terminar o primeiro dia de competição na terceira posição entre os Júnior, com a dupla lusa a queixar-se de um set-up menos conseguido, que os fez perder bastante tempo para os principais candidatos á vitória.


 


Na segunda etapa as condições mantiveram-se idênticas nas especiais, mas Diogo Gago e Jorge Carvalho viriam a fechar o dia já numa posição bem melhor, aproveitando da melhor forma os abandonos de Stephane Lefebvre e Jordan Berfa, seus adversários na luta pelo ceptro junior. Gago e Carvalho começaram então a gerir o ritmo no Peugeot 208 R2, uma vez o sexto lugar final entre os pilotos inscritos no troféu valeria a conquista do tão ambicionado e inédito ceptro júnior, até então sempre conquistado por pilotos gauleses.


 


Neste domingo disputou-se a última etapa, com Diogo Gago e Jorge Carvalho a levaram o Peugeot 208 R2 ao oitavo posto final, sexto entre os inscritos na 208 Rally Cup, conquistando assim os pontos suficientes para a conquista de um título que os irá lançar ainda mais a nível internacional.


 


“Nem sei bem o que dizer” dizia visivelmente emocionado o jovem Diogo Gago.


 


No final da prova, o jovem piloto de São Brás de Alportel comentava que “este resultado final da 208 Rally Cup é bastante importante para a nossa carreira, vai certamente ajudar-nos a evoluir e nós vamos ter que saber aproveitar esta fantástica oportunidade. Vamos agarrá-la com toda a força e trabalhando agora com profissionais, vamos dar tudo para fazer boa figura numa equipa oficial”.


 


O jovem piloto que conta com os apoios de Hotel Pedras Rubras, Q&F-Lda, Mariscos Galvão, Pedro Pinto Automóveis e Município de São Brás de Alportel comentou ainda que “foi o rali mais complicado ao nível do traçado e das condições climatéricas que fiz. As condições variavam bastante e os troços apresentaram-se muito sujos e complicados. Qualquer exagero poderia colocar-nos fora de estrada, pois os troços tinham muitos lençóis de água e isso retirou-nos muito a confiança. Fizemos o resultado possível na prova, embora eu tenha consciência que não foi o melhor que podemos fazer, mas acima de tudo conquistámos o nosso objectivo, o de assegurarmos o título Júnior da 208 Rally Cup”.


 


No final, o jovem Diogo Gago não deixou de “agradecer o trabalho da nossa equipa, a Pit Stop France, ao José Correia que este ano entrou no nosso projecto, ao meu navegador Jorge Carvalho que foi fundamental para o nosso resultado, aos nossos patrocinadores que sempre estiveram connosco e claro, ao meu Pai que tem sido o mentor da minha carreira e que hoje teve a recompensa por tudo o que tem feito por mim”.


 


Para além do título júnior no troféu francês, Diogo Gago e Jorge Carvalho terminaram a 208 Rally Cup na quarta posição final, fazendo ainda melhor do que na temporada anterior, apesar de apenas terem realizado a segunda metade do troféu reservado aos Peugeot 208 R2. Ficou uma vez mais comprovada a assertividade da aposta na 208 Rally Cup em França, que abriu assim excelentes perspectivas em termos de carreira internacional para a jovem dupla.


 



Diogo Gago e Jorge Carvalho Campeões Júnior da 208 Rally Cup

Um mundo de diferenças entre o todo-o-terreno e as rampas

Campeão nacional de montanha na categoria 3, Tiago Reis não abdica de uma participação nas 24 Horas TT Vila de Fronteira de há cinco anos a esta parte. O jovem piloto de Famalicão, troca o potente Ford Fiesta com 630 cv por um Toyota RAV-4 para, juntamente com o seu pai e com o seu irmão, disputar uma verdadeira prova de resistência de Todo-o-Terreno.


Para Tiago Reis, esta participação serve para toda a equipa se divertir e fazer uma festa de final de temporada. As diferenças entre o campeonato de montanha e a Todo-o-Terreno são tremendas. “Na montanha tenho cinco quilómetros de concentração máxima. Aqui são 17 quilómetros que fazemos por diversas vezes. É menos exigente a nível mental porque se cometermos um erro é possível recuperar o tempo perdido, enquanto nas rampas não podemos cometer uma única falha durante a subida”, explica.


Por outro lado, uma prova com 24 horas de duração exige “mais preparação física porque o desgaste é muito maior”, mesmo se o carro utilizado não coloca o corpo do piloto à prova como acontece na montanha. Em Fronteira, Tiago Reis partilha a pilotagem do carro de corrida com o seu irmão e com o seu pai. Correm com um protótipo de chassis tubular e com motor dois litros Toyota D4-D que debita 200 cv. Nas rampas, o famalicense compete ao volante de um Ford Fiesta desenvolvido pela M-Sport e que tem um motor com 630 cv. Ambos têm caixas sequenciais de seis velocidades construídas na SADEV, mas são bastante diferentes porque suportam forças muito distintas.



Um mundo de diferenças entre o todo-o-terreno e as rampas

Rafael Cardeira acelera para 2015

 


 


  • Cardeira fez a estreia no Nacional de Ralis aos comandos de um Ford

  • Projeto desportivo para a próxima temporada com grande recetividade

 


Depois da primeira experiência no Nacional de Ralis, Rafael Cardeira que teve a oportunidade de apadrinhar a estreia, a nível nacional, do Ford Fiesta EcoBoost não poderia estar mais satisfeito. “Este ano foi muito importante para mim. Foi com orgulho que recebi o convite da Q&F para fazer a estreia e desenvolvimento do Fiesta EcoBoost. Aproveitei a minha estreia nesta prova para aprender ao máximo e fazer o melhor aperfeiçoamento possível da viatura para que o futuro seja promissor. Agora, quero utilizar os conhecimentos que adquiri para rodar a um nível elevado e lutar pelos lugares de topo, refere o jovem piloto que foi navegado por André Couceiro.


 


Claro que a participação no Campeonato Nacional de Ralis pela primeira vez não teria sido possível sem o apoio incondicional dos patrocinadores e Rafael Cardeira não esquece essa ajuda. “Devo agradecer a minha estreia no maior palco dos ralis nacionais aos empresários e empresas que acreditaram em mim e no meu projeto”. O Marinhense contou com o apoio da Q&F Lda, FORD – Lizdrive, Pirelli, Plimat, Moldes RP, Marinha Grande – Centro de Engenharia e Design, E&T AFR Moldes, Sevlaires, Hóteis Cristal, Moher e P&B Racing.


 


Para que 2015 seja o seu ano de afirmação, Rafael já procura os melhores parceiros. “É muito complicado estruturar um projeto sólido para participar numa competição como é o Nacional de Ralis do início ao fim. Estou ciente de que o país está a atravessar uma grave crise financeira mas acredito que é possível criar condições para que 2015 seja um ano incrível. Estou já em avançados contactos com algumas empresas e instituições que podem valorizar a imagem do projeto e está toda a gente muito empolgada em torno do futuro”, destacou o piloto.



Rafael Cardeira acelera para 2015

Santinho Mendes: dos ralis ao TT, com passagem pelo Dakar e Fronteira

Aos 74 anos Santinho Mendes está de volta à competição para enfrentar a edição 2014 das 24 Horas TT Vila de Fronteira. O piloto de Abrantes divide a condução de um Toyota Rav 4 preparado nas instalações da Santinho Mendes Competições com José Perdigão e António Vilela.


Com um vasto e bem recheado palmarés Santinho Mendes desenhou grande parte da sua carreira nos rallys então com modelos da Datsun, assumindo posteriormente uma carreira no TT nacional ainda no século passado. Chegou a participar no Dakar aos comandos de um Seat Toledo antes de colocar um ponto final nas participações regulares, as quais tem vindo a interromper esporadicamente em eventos especiais, como são as 24 Horas TT Vila de Fronteira.



Santinho Mendes: dos ralis ao TT, com passagem pelo Dakar e Fronteira

Loeb aumenta vantagem no Rallye du Var(por Carlos da Silva)

Apesar da chuva ter mantido a sua presença, o segundo dia de prova do Rallye du Var decorreu debaixo de condições atmosféricas bem melhores que o verificado ontem. Se inicialmente Sébastien Loeb/Severine Loeb queixaram-se dos pneus utilizados nesta prova (idênticos aos utilizados no WRC) que os levaram a perder duas especiais para o Ford Fiesta RS WRC de Julien Maurin (pneus rasgados), o multi-campeão mundial quase duplicou a sua vantagem para o já virtual Campeão francês na ultima especial. Maurin que se queixou do mau comportamento do carro na parte final deste segundo dia, tem praticamente assegurado a segunda posição, já que Fred Conte (a surpresa de ontem) não evitou um despiste com o seu Citroen C4 WRC logo na primeira especial desta manhã. Com três especiais anuladas (duas devido aos estragos do mau tempo e uma por mau comportamento do publico num cruzamento …), David Solonon (Ford Fiesta RS WRC) continua a ser o regular terceiro no cronómetro, possuindo já quase um minuto e vinte de vantagem sobre o Peugeot 206 WRC de Patrick Magnou (problemas de turbo).

No Troféu Michelin Yann Claray (Peugeot 207 S2000) lidera, aproveitando um problema entretanto surgido na rampa de faróis no idêntico Peugeot de Franck Lions na derradeira especial. Nos GT+ Gilles Natent (Porsche 996 GT3 Cup) tem apenas 0,4 seg. de vantagem sobre o Porsche 997 GT2 de Sylvian Michel. Na Citroën Racing Trophy Cedric Robert lidera confortavelmente, situação bem diferente a vivida na Peugeot 208 Rally Cup. Cyril Audirac tem apenas 3 seg. de vantagem sobre Jerome Chavanne e 11,9 seg. sobre Matthew Margaillan, com os candidatosStéphane Lefebvre [Officiel] (motor) e Jordan Berfa (despiste) a serem obrigados a abandonarem. Diogo Gago é o oitavo a 02:20,5 de Audirac.


Classificação geral, após o segundo dia:


1 LOEB Sebastien 01H05:49

Citroen DS3 WRC

2 MAURIN Julien +00:30,6

Ford Fiesta WRC

3 SALANON David +01:38,5

Ford Fiesta WRC

4 MAGNOU Patrick +02:57,9

Peugeot 206 WRC

5 ROCHE Pierre +03:40,4

Ford Fiesta WRC

6 CLAIRAY Yann +04:50,4

Peugeot 207 S2000

7 LIONS Franck +05:05,5

Peugeot 207 S2000

8 MARTEL Romain +05:30,3

Peugeot 207 S2000

9 NANTET Gilles +05:35,9

Porsche 996 GT3 Cup

10 MICHEL Sylvain +05:36,3

Porsche 997 GT2

11 QUINSAC Xavier +05:43,2

Peugeot 207 S2000

12 ENJOLRAS Pascal +05:44,8

Citroen DS3 R5

13 GUIGOU Emmanuel +05:55,7

Renault Clio RS

14 RAGUES Pierre +06:11,2

Peugeot 208 T16

15 MARCHE Pierre +06:23,3

Renault Clio RS

16 ROBERT Cedric +06:24,7

Citroen DS3 R3

17 ROUILLARD Patrick +06:29,0

Porsche 997 GT3 Cup

18 BONATO Yoann +06:41,4

Opel Adam

19 AUDIRAC Cyril +07:01,5

Peugeot 208 Rally Cup

20 CHAVANNE Jérôme +07:04,5

Peugeot 208 Rally Cup


Photo source: (C) Jean-Marie Caranta ( Rallye-Sport.fr)



Loeb aumenta vantagem no Rallye du Var(por Carlos da Silva)

Quase 100 comissários nos 17 quilómetros do Terródromo

A organização das 24 Horas TT Vila de Fronteira tem uma equipa, com meios técnicos e humanos, pensada e colocada no terreno para garantir um controlo total do Terródromo como se de um circuito de velocidade se tratasse. À semelhança do que acontece nestas infra-estruturas, o Automóvel Club de Portugal conta com quase 100 comissários que garantem a segurança dos pilotos e a normalidade do tráfego durante toda a competição.


No total, são montados 44 postos com dois comissários de pista cada. “O local onde estão permite visibilidade total da pista”, explica o responsável pela coordenação de todos os elementos, Manuel Mota. Aos 88 membros que passam três dias na pista (pois para além das 24 horas propriamente ditas é preciso garantir as mesmas condições no circuito durante os treinos que se realizam na véspera), juntam-se mais quatro suplentes. Ou seja, estão sempre de prevenção para o caso de ser necessário substituir algum elemento durante a competição. E é preciso contar ainda com mais quatro pessoas divididas para duas viaturas que garantem o apoio necessário a cada posto de comissários.



Quase 100 comissários nos 17 quilómetros do Terródromo

Valentino Rossi lidera Monza Rally Show (por Carlos da Silva)

 


No segundo de dia de prova deste já “clássico” evento italiano de final de época, Valentino Rossi VR46 Official / Carlo Cassina destronaram Robert Kubica / Alessandra Benedetti da liderança da prova, com o piloto polaco a se queixar sobretudo da má escolha de pneus. Nos cinco troços disputados hoje, “Il Doctore” foi o mais rápido em quatro contra apenas uma de Kubica. Interessante tem sido a luta pelo melhor R5 com Paolo Andreucci a ter 3,2 seg. de vantagem sobre Luca Rossetti, ambos em Peugeot 208 R5. Ken Block desceu para 35.º…



Classificação geral:

1) ROSSI Valentino FORD FIESTA WRC 1:04’32.6

CASSINA Carlo

2) KUBICA Robert FORD FIESTA WRC 7.2

BENEDETTI Alessandra

3) D’ASTE Stefano CITROEN DS3 WRC 38.4

D’ASTE Linda

4) BRIVIO Roberto FORD FIESTA WRC 59.2

BRIVIO Davide

5) BOSCA Alessandro FORD FIESTA WRC 1’32.3

ARESCA Roberto

6) CAIROLI Tony CITROEN DS3 WRC 1’42.1

ROMANO Matteo

7) SALUCCI Alessio FORD FIESTA WRC 1’54.5

DOTTA Mitia

8) BERETTA Matteo FORD FOCUS WRC 2’09.0

CARRARA Fabrizio

9) PERICO Alessandro FORD FIESTA WRC 2’09.6

MORELLO Moreno

10) GALLI Gigi FORD FIESTA WRC 2’17.4

MOLINARO Tamara

11) SPOLDI Ivan FORD FOCUS WRC 2’22.6

URBAN Paolo

12) ANDREUCCI Paolo PEUGEOT 208 R5 2’27.2

ANDREUSSI Anna

13) ROSSETTI Luca PEUGEOT 208 2’30.4

BIOLETTI Chiara

35) BLOCK Ken FORD FIESTA WRC 6’28.9

GELSOMINO Alex

Photo source: (C) Lorenzo Beretta




Valentino Rossi lidera Monza Rally Show (por Carlos da Silva)

Noite dita mudança de líder

O Caze Buggy Nissan com o nº 27 entra na derradeira fase das 24 Horas TT Vila de Fronteira na liderança da classificação geral. A equipa francesa constituída por Jean Brochard, Stéphane Santucci, Mickael Caze e Thierry Charbonnier, partiu da sexta posição e, com excepção da passagem pela segunda hora de prova, em que andou no sétimo posto, ocupou um lugar entre os cinco primeiros e durante grande parte do tempo esteve no pódio. A meio da competição, a formação aproveitou os problemas mecânicos que afectaram o carro da Sports & You e assumiu a liderança da maratona.


Com 75 por cento da duração da corrida já cumprida, o Buggy Caze deu 71 voltas ao Terródromo, mais duas do que a equipa que está em segundo. O Nemesis de Stéphane Barbry é o melhor T1 e está no lugar intermédio do pódio a duas voltas dos líderes. A fechar o trio que está na frente encontra-se Propulsion Oryx de Jean Chevrier. Relativamente à partida, a equipa já subiu 11 lugares e roda na mesma volta dos segundos classificados. Aliás, há um enorme equilíbrio no top-ten da classificação geral com quatro carros (do segundo ao quinto posto) na mesma volta.


Mário Andrade, líder da formação que corre com o A.C. Nissan Proto, está na vila alentejana à procura do quinto triunfo. Contudo, perdeu tempo por volta dez horas de corrida quando o protótipo teve problemas de transmissão e regressou às boxes para resolver a questão rebocado por um veículo da organização. Durante esse período perdeu seis posições e ficou em quinto. Após 18 horas está em quarto.


A Sports & You dominou os treinos, a qualificação e liderou durante as primeiras 12 horas. Depois acabou por perder praticamente uma hora nas boxes para substituir a caixa de velocidades do JMS BMC-Evo2. Entretanto, José Pedro Fontes, António Coimbra, Miguel Barbosa, Luís Silva e Pedro Bianchi Prata voltaram à pista e têm recuperado posições mas para já não vão além do quinto lugar.


Depois de ter caído alguma chuva no início da noite, o tempo tem estado seco e o domingo amanheceu soalheiro com o céu praticamente sem nuvens. Tudo indica que assim se manterá até ao final das 24 Horas Vila de Fronteira. A bandeira de xadrez será mostrada às 14 horas.



Noite dita mudança de líder

Líderes consolidam o primeiro lugar após seis horas

Em seis horas de prova, só houve uma equipa a passar pelo primeiro lugar da classificação nas 24 Horas TT Vila de Fronteira. Mesmo com as paragens nas boxes, a formação da Sports & You nunca perdeu a liderança e tem aumentado a diferença para os adversários mais directos. O A.C. Nissan Proto da equipa de Mário Andrade estabilizou no segundo lugar depois de no arranque ter perdido algumas posições e ter passado as primeiras horas a recuperar terreno. Após a conclusão de 25 por cento da prova, as duas equipas são as únicas na mesma volta. Na terceira posição surge o Propulsion Oryx com o nº 52 de Jean Chevrier.


Neste momento, os líderes cumpriram 28 voltas, ou seja, quase 500 quilómetros no Terródromo de Fronteira. Após a primeira troca de pilotos, a Sports & You cedeu terreno para a equipa de Mário Andrade, mas António Coimbra acabou por, ao longo do seu turno, recuperar e entregou o JMS BMC-Evo2 a Luís Silva confortável na liderança.


Com quatro protótipos do campeonato francês na frente da classificação, o melhor T1 surge em quinto da classificação geral. É o Barbry Factory Nemesis com o nº 63 e está a duas voltas dos primeiros classificados. Entre as viaturas mais próximas das de série, integradas na categoria T2, a liderança é da Nissan Navara da equipa de Sérgio Vaz. Em termos absolutos, ocupa o 24º posto.


Entretanto, inúmeras equipas já foram obrigadas a paragens nas boxes extraordinárias. As avarias mecânicas são o principal factor para estas passagens não programadas, mas também já houve equipas que tiveram de resolver problemas em consequência de toques ou despistes.



Líderes consolidam o primeiro lugar após seis horas

Diogo Gago lidera Júnior no Rally du Var

 


Disputou-se este sábado a segunda etapa do Rally du Var, derradeira prova da 208 Rally Cup, com a dupla portuguesa Diogo Gago/Jorge Carvalho a fecharem este segundo dia de competição no sexto posto entre os pilotos inscritos no troféu francês e na liderança da Júnior.


Depois de uma primeira etapa muito complicada e onde a dupla não se mostrou satisfeita com o set-up do Peugeot 208 R2, esta segunda etapa acabou por ser bem melhor para a dupla portuguesa em termos de resultado, com Diogo Gago e Jorge Carvalho a liderarem entre a Júnior, ocupando a posição que necessitam para poderem aspirar à conquista do troféu junior.


Após a segunda etapa do Rally du Var, Diogo Gago dizia que “este Rally du Var não está a ser nada fácil, pois as condições climatéricas e de piso não são as melhores. Os pisos estão muito sujos e não dão confiança para poder atacar, pelo que é muito fácil cometer erros”.


O jovem piloto que conta com os apoios de Hotel Pedras Rubras, Q&F-Lda, Mariscos Galvão, Pedro Pinto Automóveis e Município de São Brás de Alportel comentou ainda que “amanhã será outro dia e o lugar que ocupamos neste momento é o que necessitamos em termos de campeonato. Queremos manter esta posição e vamos fazer tudo o que estiver ao nosso alcance para conquistarmos os nossos objectivos”. 


Este domingo bem cedo pela manhã disputam-se as derradeiras três provas especiais de classificação.



Diogo Gago lidera Júnior no Rally du Var

Protótipos de Endurance dominam no início da maratona

O JMS BMC-Evo2 da Sports & You é o líder incontestado na primeira fase das 24 Horas TT Vila de Fronteira. A equipa já cumpriu 16 voltas ao Terródromo e tem uma vantagem confortável sobre o A.C. Nissan Proto de Mário Andrade que ocupa a segunda posição. No último lugar do pódio está Thierry Charbonnier, ao volante do Caze Nissan Buggy de Jean Brochard.


José Pedro Fontes foi o piloto encarregue de fazer a partida entre a equipa que saiu do primeiro lugar e não deu margem aos adversários. O piloto portuense assumiu a liderança desde os primeiros metros e entregou o carro a António Coimbra, que está fazer o segundo turno, na frente.


Na formação que está em segundo, Alexandre Andrade foi o piloto que fez o arranque mas andou várias voltas no terceiro lugar. Só quando começaram as paragens nas boxes é que a formação do piloto português radicado em França ascendeu ao segundo lugar.


As primeiras horas de competição decorreram com normalidade e não há incidentes a registar. Nota para o facto dos cinco primeiros lugares serem ocupados por protótipos da categoria E, ou seja, os carros que competem no Campeonato de Endurance Francês.


 


AO VIVO



Protótipos de Endurance dominam no início da maratona

Estoril Racing Festival começou com pista cheia e muita animação num paddock muito bem frequentado

O Estoril Racing Festival, é um evento PROmotorsport, que começou hoje no Autódromo Estoril, com um completo programa de treinos livres e cronometrados, nos quais os pilotos e equipas aproveitaram para fazer as derradeiras afinações com vista às corridas de Domingo, sempre acompanhados por muita gente que encheu o paddock logo neste primeiro dia de competição.


Sábado foi dia de testes e treinos para todas as categorias incluídas no Estoril Racing Festival e a ação começou logo de manhã, com os treinos livres a servirem para que os diferentes concorrentes pudessem aferir das suas capacidades e das suas máquinas.


Agrupados por categorias – SSS com Super 7 – e CSS com os participantes nos 250 Km – todos evoluíram sem incidentes na pista, garantindo desde logo um grande interesse por parte de todos os presentes, não tanto pelos tempos obtidos, mas sim pela beleza das máquinas envolvidas,

todas elas de grande classe e com a preparação mais apurada, para este embate de final de época, em que ninguém quis ficar mal.


Com o tempo a ajudar – a chuva parou, depois de dias em que caiu com muita intensidade – os pilotos realizaram os primeiros tempos, destacando-se a dupla Aaron e Dale Head entre os Super 7 e como melhor representante nacional André Correira, ao passo que o melhor entre os SSS foi Gonçalo Inácio.


SUPER 7 By KIA


Para os pilotos dos Super 7 by KIA, o maior desafio de hoje era conseguir fazer uma volta de qualificação limpa, pois com 47 carros em pista esta era uma tarefa quase impossível. Como é hábito foram os pilotos britânicos a marcar o ritmo, com a dupla Aaron Head/Dale Head a ficar com o melhor tempo, seguidos por Terry Langley/Michael Hart e Mark Farmer/Jon Barnes.


Amanhã animação é coisa que não vai faltar nas quatro corridas, pois com quase meia centena de bólides em pista lutas animadas é o que mais se pode espera, até porque Nuno Santos e Gonçalo Lobo do Vale chegam ao Estoril separados por apenas 11 pontos e a discussão do título ainda está em aberto. “Para já correu bem, uma vez que fiquei com o ponto da pole position. O carro está com uma afinação espectacular. Amanhã vou fazer alguma gestão, mas vou tentar ser o melhor português e terminar no top ten” explica Nuno Santos.


Nota ainda para a estreia de Ramiro Barreira, primeiro vice-presidente da Federação Angolana, que juntamente com Luís Gonçalves e Cláudio Fiorio, assinaram a 18º marca entre os 47 inscritos naquela que foi a estreia de todos os pilotos num carro de volante à direita, sendo que a equipa tem o apoio da Federação Angolana, numa presença que se pode repetir mais vezes no futuro.

SINGLE SEATER SERIES.


Como vem acontecendo ao longo da temporada, Gonçalo Inácio e Tiago Raposo de Magalhães prometem uma interessante luta nas duas corridas dos Single Seaters. Para já a vantagem pende para o lado de Inácio, que deixou o rival a mais de sete décimos. Nesta última ronda do ano, nota para João Cristovão, que ficou a menos de uma décima do segundo lugar e se conseguir manter o ritmo ao longo dos 25 minutos de cada corrida pode quem sabe intrometer-se no esperado duelo pela vitória.


Nas diferentes categorias, e sendo os melhores todos da classe FZ, Eduardo Bianchi de Aguiar foi o melhor dos outros, alcançando o melhor registo nos VJ8. Fernando Gaspar foi o mais rápido entre os FK80, exemplo seguido por António Rodrigues nos FZ, o mesmo acontecendo com João Paulo Matos nos FK70. Vasco Sampaio foi o melhor nos FK90 e Francisco Pereira nos Tuga. “Fiz o tempo mesmo na última volta”, começou por explicar o autor da pole position. “Deram-me indicação que estava um décimo na frente. Resolvi alterar algumas coisas em pista e funcionaram. Amanhã vai ser a guerra do costume. As contas do título estão difíceis, por isso espero ganhar as duas corridas e fazer por duas vezes a volta mais rápida, depois logo se vê. Quero terminar em alta e até pode acontecer ficarmos todos felizes, ele com o título e eu com as vitórias”, disse Gonçalo Inácio.


As corridas dos Single Seater Series, começam amanhã às 10.25, depois do treino cronometrado das 2h de Endurance (CSS) seguindo-se quatro corridas dos Super 7 by Kia que se iniciam às 11h10m. O programa encerra com a segunda corrida dos Single Seater Series (15h30) e com as 2h

de Endurance (CSS) que decorrem das 16h15 às 18h15.


Outras informações em www.estorilracingfestival.com ou na página Estoril Racing Festival do Facebook


 


SSS - Qualifying_001 SINGLE SEATER SERIES - TREINOS LIVRES0001_001 Super 7 Qualifying_001



Estoril Racing Festival começou com pista cheia e muita animação num paddock muito bem frequentado

3 Horas Buggy a três mãos

Com três líderes distintos na viragem do relógio após cada uma das três horas de corrida foi Vítor Santos quem acabou por vencer a terceira edição das 3 Horas Buggy Vila de Fronteira, competição de apoio das 24 Horas TT Vila de Fronteira do Automóvel Club de Portugal. O piloto do Porto, ainda a recuperar do ombro lesionado aquando do prólogo da Baja de Portalegre 500 no final do passado mês, adoptou uma postura táctica ao longo da corrida e sem correr riscos exagerados assumiu o comando da prova de forma definitiva já no derradeiro terço para colocar o seu nome na lista de vencedores do evento.


Com António Ferreira a sair na pole pelo segundo ano consecutivo, a volta inicial ficou marcada por um forte ataque por parte dos pilotos dos buggy, ataque esse que logo na segunda volta via Bruno Martins, o vencedor de 2013, garantir o primeiro lugar na frente de Vítor Santos e António Ferreira. Os três procuravam ganhar vantagem para a concorrência e no final dos primeiros sessenta minutos Bruno Martins estava com quase um minuto de vantagem para António Ferreira que tinha recuperado o segundo posto para Vítor Santos, com este a perder cerca de trinta segundos para o rápido piloto do Rage e a ter que se preocupar com a “chegada” do campeão nacional 2014, Jorge Monteiro a pouco mais de um segundo.


Na segunda hora de corrida Jorge Monteiro, em parceria com o seu filho João nestas 3 Horas de Fronteira, assumiu mesmo o comando da prova e ganhou 3 minutos e 49 segundos de vantagem para a concorrência que era agora liderada por Vítor Santos, o segundo na frente de João Lopes. Depois do ataque inicial dos homens dos Buggies os pilotos dos UTV respondiam da melhor forma na fase intermédia de prova e ocupavam as quatro primeiras posições. Bruno Martins caiu para o oitavo posto da classificação geral e António Ferreira era forçado ao abandono.


Com mais uma paragem para reabastecimento ainda em agenda e a pista cada vez mais destruída após as sucessivas passagens dos veículos de competição ao longo dos 17 quilómetros do Terródromo de Fronteira, Vítor Santos jogou o seu derradeiro trunfo e acabou mesmo por assumir o comando da prova que defendeu até à bandeira de xadrez no final da derradeira hora. O piloto do Porto cruzou a linha de meta com pouco mais de oito segundos de vantagem para João Lopes, com Jorge e João Monteiro a serem os terceiro a quase 3 minutos de Santos. João Dias foi o quarto classificado na frente do primeiro Buggy tripulado por Alcides Calçada.


“Desde o arranque que a opção foi mesmo controlar a corrida sem arriscar.  Na fase inicial tentei perder o mínimo possível para o líder e depois de entrarmos na derradeira hora então ataquei um pouco mais para assumir o primeiro lugar. Numa corrida longa como esta temos que jogar um pouco na táctica e foi isso que fiz, até porque não queria correr riscos com o ombro direito que ‘saltou’ no prólogo de Portalegre.”


Palavras de Vítor Santos no final da corrida que venceu, inscrevendo o seu nomes na lista de vencedores da competição. Destaque para as ausências dos ocupantes da segunda linha da grelha de partida no momento do arranque, Ricardo Porém devido a um acidente quando estava a caminho do Terródromo de Fronteira, felizmente sem consequências físicas para o piloto, ele que juntamente com Paulo Ferreira ainda entraram em pista mas acabariam por abandonar. Abandono igualmente para João Matias, com problemas de motor no seu M-Trux a impedirem o piloto lisboeta de arrancar para a prova.



3 Horas Buggy a três mãos

Rallye du Var 2014. Loeb como peixe na água (por Carlos da Silva)

Campeonato francês de Ralis – asfalto: Rallye du Var 2014. Loeb como peixe na água


Disputado debaixo de difíceis condições climatéricas, o primeiro curto dia da ultima prova pontuável do C. francês de Ralis, tem como indiscutível líderSébastien Loeb. O multi-campeão mundial da especialidade que nesta prova regressa as provas de estrada ao lado da sua esposa Severine, foram os mais rápidos nas duas especiais já disputadas, tendo o Citroen DS3 WRC da Citroën Racing já uma vantagem de 11,3 seg. sobre o segundo e “meia-surpresa”, Frederic County (Citroën C4 WRC). Na terceira posição encontra-se o já campeão em título Julien Maurin em Ford Fiesta RS WRC. Nos GT destaque para a prestação do Porsche 997 GT2 de Sylvian Michel (8.º da geral), diante do mais uma vez fantástico Cedric Robert, líder nas 2 rodas motrizes e no Troféu Citroën Racing Trophy. Cyril Audirac é o líder na 208 Rally Cup, sendo que o português Diogo Gago é o oitavo a 42,5 seg, de Cyril. Para o dia de amanhã está previsto disputarem-se mais cinco troços.



Classificação geral do 1.º dia:

1 Sebastien Loeb 18:11,3

Citroen DS3 WRC

2 COUNTY Frederic 00:11,3

Citroen C4 WRC

3 Julien Maurin 00:15,5

Ford Fiesta WRC

4 David Salanon 00:28,3

Ford Fiesta WRC

5 Patrick MAGNOU 00:48,7

Peugeot 206 WRC

6 Yann Clairay 01: 07.2

Peugeot 207 S2000

7 LIONS Franck 01:11,4

Peugeot 207 S2000

8 MICHEL Sylvain 01:16,5

Porsche 997 GT2

9 ROBERT Cedric 01:18,9

Citroen DS3 R3

10 ROCHE Pierre 01:19,0

Ford Fiesta WRC

11 Emmanuel GUIGOU 01:19,4

Renault Clio RS

12 Gilles NANTET 01: 23.5

Porsche 996 GT3 Cup

13 Mickael REYDELLET 01: 25.9

Peugeot 207 S2000

14 Quinsac Xavier 01:33,3

Peugeot 207 S2000

15 Enjolras Pascal 01:34,2

Citroen DS3 R5

16 MARTEL Romain 01: 38.6

Peugeot 207 S2000

17 Cyril Audirac 01:40,5

Peugeot 208 Rally Cup

18 Patrick ROUILLARD 01:42,1

Porsche 997 GT3 Cup

19 Stephane Lefebvre 01: 47.1

Peugeot 208 Rally Cup

21 Yohan ROSSEL 01:49,0

Citroen DS3 R3 Max

25 BONATO Yoann 02: 00.3

Opel Adam

37 Gago Diogo 02: 23.0

Peugeot 208 Rally Cup


Photo source: (C) Aurélien Vialatte Photography




Rallye du Var 2014. Loeb como peixe na água (por Carlos da Silva)

Muitas alterações para voltar às vitórias

Mário Andrade, o piloto com mais vitórias em Fronteira e líder da equipa que compete com o A.C. Nissan Proto, está de regresso ao Alentejo à procura do quinto triunfo na maratona. Arredado do primeiro lugar desde 2011 e depois de ter estreado um novo protótipo na última época, o português radicado em França apresenta-se na 17ª edição das 24 Horas TT Vila de Fronteira com uma versão melhorada do seu carro e está confiante que pode vencer.


Durante este ano, a equipa participou em apenas duas provas do campeonato francês a pensar na corrida de Fronteira. Alexandre Andrade, filho de Mário Andrade e um dos pilotos da formação, explica o trabalho feito desde a última edição das 24 Horas TT Vila de Fronteira: “Fizemos inúmeras alterações para melhorar a fiabilidade do nosso carro. Alterámos por completo a suspensão, com a mudança de vários pontos de fixação. Temos amortecedores novos. Antigamente usávamos Fournales e agora são BOS. Também desenvolvemos a transmissão, em particular o diferencial, que tem uma configuração diferente.”


Na edição deste ano, a equipa é constituída por cinco pilotos. Para além de Mário e Alexandre Andrade, correm os franceses Florent Charvot, Cédric Duple e Stéphane Duple.



Muitas alterações para voltar às vitórias

Monza Rally Show 2014: Robert Kubica lidera(por Carlos da Silva)

 


Disputadas as duas primeiras especiais, a dupla Robert Kubica / Alessandra Benedetti (Ford Fiesta RS WRC) lidera a prova, com 2,8 seg. sobreValentino Rossi em carro idêntico. Destaque pela negativa as prestações deGigi Galli Official Page #25 e Ken Block


1 Robert Kubica Alessandra Benedetti FORD FIESTA WRC 10’39.0

2 Valentino Rossi Carlo Cassina FORD FIESTA WRC 2,8

3 Stefano D’ASTE Linda D’ASTE CITROEN DS3 WRC 9,7

4 BRIVIO Roberto Davide BRIVIO FORD FIESTA WRC 12,2

5 Alessandro Bosca Roberto ARESCA FORD FIESTA WRC 15,0

6 Alessio Salucci DOTTA Mitya FORD FIESTA WRC 20,3

7 Cairoli Tony Romano Matteo CITROEN DS3 WRC 22,0

8 Luca Rossetti BIOLETTI Chiara PEUGEOT 208 R5 22,3

9 Spoldi Ivan URBAN Paolo FORD FOCUS WRC 22,6

10 LONGHI Piero CASSOL Luca FORD FIESTA WRC 23,7

11 Paolo Andreucci Andreussi Anna PEUGEOT 208 R5 24,9

12 Pedersoli Luca Boni Veronica CITROEN C4 WRC 25,2

13 PERICO Alessandro MORELLO Moreno FORD FIESTA WRC 26,0

18 Gigi Galli MOLINARO Tamara FORD FIESTA WRC 39,6

19 CONSANI Robert VILMOT Maxime PEUGEOT 207 S2000 43,5

25 BLOCK Ken Alex GELSOMINO FORD FIESTA WRC 49,2



Restantes classificação: http://www.dbresults.net/rallymonza/DDDA120.HTM


Photo: Lorenzo Beretta




Monza Rally Show 2014: Robert Kubica lidera(por Carlos da Silva)

Sports & You garante a pole position para a corrida

Com o tempo de 9m56,57s, a Sports & You estabeleceu o melhor tempo nos treinos cronometrados e garantiu, assim, a pole position para as 24 Horas TT Vila de Fronteira deste ano. A formação do JMS BMC-Evo2 conseguiu o registo mais baixo logo nas primeiras voltas ao terródromo alentejano e deixou os adversários mais próximos a 37,6s.


José Pedro Fontes foi o piloto que realizou a volta rápida da equipa que conta, ainda, com António Coimbra, Luís Silva, Miguel Barbosa e Pedro Bianchi Prata. A segunda formação mais rápida foi a liderada por Philipe Boutron, com o Buggy Caze. No terceiro posto terminou a equipa de Mário Andrade, o piloto com mais vitórias em Fronteira. O A.C. Nissan Proto completou uma volta em 10m36,68s, ou seja, ficou a 40,1s da pole position.


Para José Pedro Fontes, a pista “tem zonas que no ano passado estavam muito secas e agora se passa mais depressa, mas tem outras onde há mais lama. Nota-se a degradação do piso e isso torna esses troços mais lentos”. De qualquer forma, a justificação para o melhor tempo de 2014 ser quase 20 segundos mais alto do que o recorde batido na época transacta deve-se ao facto das equipas estarem a passar pelas pontes do circuito. As ribeiras que atravessam a pista têm o caudal muito elevado e a organização optou por, neste momento, desviar o tráfego pelas alternativas.


Neste momento, e apesar do tempo canhão da Sports & You, existe grande equilíbrio. O segundo e o terceiro mais rápidos estão separados por apenas um segundo e há 15 equipas separadas por um minuto.


Amanhã, a partida para as 24 Horas TT Vila de Fronteira está marcada para as 13 horas. Durante a manhã, realizam-se as 3 Horas Buggy Vila de Fronteira, com o início marcado para as oito horas da manhã.



Sports & You garante a pole position para a corrida

Diogo Gago com arranque difícil no Var

 


Diogo Gago e Jorge Carvalho tiveram uma primeira etapa difícil no Rally du Var, com a jovem dupla portuguesa a ceder algum tempo para os seus principais adversários na Júnior, vindo a terminar esta sexta-feira na sétima posição entre as duplas inscritas na 208 Rally Cup.


 


Depois das terriveis condições climatéricas que se abatarem sobre a região de Saint Maxime ter levado a organização a anular alguns troços e a encurtar outros, esta sexta-feira disputou-se a encurtada primeira etapa da prova, composta por apenas duas especiais.


 


Após a primeira etapa do Rally du Var, o jovem piloto que conta com os apoios de Hotel Pedras Rubras, Q&F-Lda, Mariscos Galvão, Pedro Pinto Automóveis e Município de São Brás de Alportel comentou “não se começou este Rally du Var da melhor forma, pois o set-up do carro não nos dá nenhuma confiança. Nas zonas com mais água o carro tem um comportamento estranho e isso não nos permite andar ao ritmo que queremos”.


 


Diogo Gago disse ainda que “ainda há dois dias de competição pela frente e com as condições climatéricas e dos troços a apresentarem-se tão dificeis, tudo pode acontecer, pelo que vamos procurar inverter a situação”.


 


Este sábado disputa-se a segunda etapa da prova francesa, com os cerca de cem quilómetros cronometrados a dividirem-se por cinco provas especiais de classificação, estando tudo em aberto para Diogo Gago e Jorge Carvalho, terceiros melhores júniores na prova francesa até ao momento.


 


 


 



Diogo Gago com arranque difícil no Var

Ferreira superior entre os Buggies

Com 25 concorrentes admitidos à partida para a 3ª edição das 3 Horas TT Buggy Vila de Fronteira entre os quais alguns pilotos com palmarés noutras disciplinas dos automobilismo, os treinos cronometrados marcaram o primeiro duelo da prova que serve novamente de apoio ás 24 Horas TT Vila de Fronteira.


Com a pista totalmente seca e o sol a procurar rasgar de forma tímida as nuvens que cobrem quase todo o território nacional neste fim-de-semana os pilotos dos Rage dominaram por completo as primeiras posições na ordem de rapidez aos cerca de 17 quilómetros do Terródromo de Fronteira.


No final da sessão foi António Ferreira quem assinou a ‘pole’, batendo os seus adversários mais directos com vantagem confortável para o segundo classificado. O piloto do Rage 1340 conseguiu na sua melhor volta 10m34.659s, batendo por mais de quatro segundos o igualmente Rage conduzido por Bruno Martins, o campeão nacional na categoria.


Na terceira posição, e em estreia absoluta neste tipo de competição, o campeão nacional TT auto 2014, Ricardo Porém, colocou outro Rage na segunda linha da grelha, ele que vai dividir a condução do mesmo com Paulo Ferreira, piloto do TT que faz igualmente em Fronteira uma primeira experiência neste tipo de veículos. Porém e Ferreira ficaram com mais de 20 segundos de diferença para o autor do melhor tempo e dividem a segunda linha da grelha com João Matias, o primeiro não Rage na tabela de tempos aos comandos do seu M-Trux Baja Proto, máquina construída pelo próprio piloto.


Vítor Santos foi o melhor dos pilotos aos comandos de UTV’s, colocando-se na quinta posição aos comandos do seu Polaris mas a mais de 35 segundos do líder, sendo o piloto/preparador do Porto logo seguido pelo campeão nacional UTV e Absoluto 2014, Jorge Monteiro, este já a pouco mais de três décimas de segundo de Vítor Santos.


Apenas 23 pilotos efectuaram voltas cronometradas ao traçado do Terródromo de Fronteira, ficando sem tempos averbados António Estêvão e a dupla composta por Mário Ferreira e Carlos Esteves.


As 3 Horas TT Buggy de Fronteira tem arranque marcado para amanhã ás 8 horas da manhã.



Ferreira superior entre os Buggies

Tiago Monteiro feliz por voltar a correr em Portugal

A confirmação que o WTCC vai regressar a Portugal, nomeadamente ao Circuito de Vila Real no próximo mês de Julho de 2015 e deixa Tiago Monteiro, o único representante português naquele Campeonato, extramente satisfeito.


“Estou muito contente por todas as entidades envolvidas, Câmara Municipal de Vila Real, Eurosport Events, WTCC e FPAK terem chegado a acordo. Já tinha percebido que as pessoas envolvidas estavam muito motivadas para tornar esta prova uma realidade no calendário do WTCC. Estão todos de Parabéns pelos esforços que fizeram. Para mim é sempre muito especial correr em Portugal, ter o apoio do público português que é sempre muito efusivo mas sobretudo por poder ter os meus amigos e família por perto”, começou por referir.


Tiago Monteiro já tinha estado a semana passada em Vila Real onde teve oportunidade de ver de perto aquilo que lhe espera em competição: “Nunca corri em Vila Real, mas é curioso que as primeiras corridas de automóveis que vi ao vivo foram em Vila Real quando era criança. Tenho muita família na região de Trás-os-Montes e recordo-me perfeitamente daquela altura. Depois de ter visto o circuito ao vivo a semana passada percebi o porquê de estar no imaginário de tanta gente. É uma pista atípica e muito exigente. E não tenho dúvidas que será um fim-de-semana festivo”, referiu o piloto português que já está a preparar a época de 2015 e que espera em Vila Real repetir os pódios com que habituou o público nas corridas em ‘casa’.



Tiago Monteiro feliz por voltar a correr em Portugal

Vila Real confirma WTCC para 2015



Após longas e difíceis negociações entre a Câmara Municipal de Vila Real, o Eurosport Events, o WTCC, e a FPAK, com o apoio de diversos parceiros regionais, públicos e privados, é com enorme prazer e satisfação que anunciamos que o circuito de Vila Real vai receber de 10 a 12 de Julho de 2015*, uma ronda do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo, WTCC.


“Internacionalizar o Circuito de Vila Real era um dos objetivos da Câmara Municipal e da FPAK para os próximos anos, a oportunidade surgiu e não a quisemos perder, graças ao esforço de todas as entidades envolvidas“, referiu o Presidente da Câmara Municipal de Vila Real, Eng. Rui Santos.


A FPAK vê assim concretizado o esforço de voltar a ter o WTCC em Portugal, assegurado por um período consecutivo de três anos. A Câmara Municipal de Vila Real, por seu turno, atinge o objetivo de devolver ao Circuito de Vila Real a glória do passado.


* Sujeito a aprovação do Conselho Mundial da FIA (FIA WMSC)



Tiago Monteiro prepara época 2015 em Aragon

Apesar de recém terminada a época 2014 do WTCC, Tiago Monteiro já regressou ao trabalho, desta feita no Circuito de Aragon para preparar a época 2015 do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo.


Ao volante do Honda Civic nos últimos três dias no traçado espanhol, A EQUIPA fez centenas de quilómetros ao volante da sua máquina testando diversas soluções apresentadas pela Honda: “Foi o primeiro grande teste depois de terminada a época e muitos outros se seguirão nos próximos meses. A equipa está focado em aproveitar ao máximo a pré-época para trabalhar na nova máquina para 2015. Focámos o teste em diversos aspectos do carro e não num em particular. Foi bastante produtivo e ficámos com o sentimento que este foi o primeiro pequeno passo para uma época que queremos seja repleta de sucessos”, disse o piloto português.


O próximo teste de quatro dias já está marcado de 15 a 18 de Dezembro em Jerez de la Frontera.



Tiago Monteiro prepara época 2015 em Aragon

“Eu tenho um Super Poder” é a nova campanha da HELPO

Todos nós temos um Super Poder e não sabemos! “Eu tenho um Super Poder” é o mote do novo projeto da HELPO que pretende mostrar que todos nós temos um super poder que desconhecemos e de que forma o podemos colocar em prática. Este ‘Super Poder’ dará a possibilidade a jovens moçambicanos, que vivem em condições de carência extrema, de ingressar no Ensino Secundário. Como funciona? É muito simples: apenas 30€ podem fazer a diferença , tornar o sonho de cada um destes jovens real e mudar as suas vidas para sempre. A nova campanha da HELPO é apresentada na 17a edição das ’24 horas TT Vila de Fronteira’ que se realiza de 27 a 30 de Novembro naquela localidade.


Com a contribuição de 30€, o jovem moçambicano terá o ‘pack’ necessário para ingressar na escola: pagamento da matrícula escolar na 8a classe (ensino secundário), oferta do uniforme escolar (de uso obrigatório), entrega de material escolar necessário para usar durante o ano letivo e ainda uma monitorização personalizada de cada percurso escolar para garantir a eficácia da aprendizagem e do emprenho do aluno beneficiado. Com esta contribuição, cada um de nós pode ‘apadrinhar’ um jovem moçambicano. Os padrinhos recebem uma ficha de apadrinhamento que contém informação relativa ao jovem que apoiam e a sua fotografia. Receberão ainda, duas vezes ao longo do ano, uma carta da parte do jovem, dando conta dos seus progressos. Para mais informações sobre o ‘apadrinhamento’ pode consultar a página da Associação HELPO ou enviar um email para info@helpo.pt.


???Em Moçambique, apenas 50% das crianças que se inscreve no ensino primário, o conclui; 9% das crianças na 3a classe reconhece as letras (em Cabo Delgado, Província de intervenção da Helpo, 1,9% das crianças na 3a classe sabe ler e escrever); e só 11% das crianças que vive em zonas rurais frequenta o ensino secundário. O mundo é díspar, o país também. Para romper com o ciclo da pobreza é necessário oferecer uma possibilidade de romper com uma rotina de desistência e insucesso trilhada pela falta de oportunidades. Oferecer a um jovem a?possibilidade de redesenhar a sua história e chegar onde as suas capacidades (intelectuais e não financeiras) o permitam, está ao alcance de quase todos nós e a Helpo não desiste de construir pontes entre quem quer e quem pode ajudar a concretizar esse querer.



“Eu tenho um Super Poder” é a nova campanha da HELPO

Ferrari Portugal nas 12h do Golfo em Abu Dhabi

A Ferrari Portugal, a convite da AF Corse, aceitou o desafio de participar nas 12h do Golfo em Abu Dhabi nos próximos dias de 12 e 13 de Dezembro. Filipe Barreiros fará equipa com Piergiuseppe Perazzini e Marco Ciocci no Ferrari 458 Italia.


Depois da última corrida no Estoril durante o mês de Outubro, Filipe Barreiros esteve em Barcelona nos últimos dias para preparar este novo desafio na sua carreira profissional: “É sempre com enorme agrado que aceito estes desafios. Desconheço a prova e estou há mais de um mês afastado das pistas pelo que este teste em Espanha foi de primordial importância, não só para recuperar o ritmo competitivo mas também para melhorar a performance em pista. Foi um teste muito produtivo com tempos bastante bons que me deixam entusiasmado para esta última corrida do ano”¸ começou por referir o piloto português que tem somado sucessos este último ano.


Apesar de não conhecer Piergiuseppe Perazzini e Marco Ciocci, Filipe Barreiros está confiante numa boa adaptação ao grupo de trabalho: “Não conheço os pilotos mas conheço bem a equipa e a sua forma de trabalhar. Acredito que será mais um desafio interessante e espero, tal como os outros, seja bem sucedido. O trabalho feito em Barcelona dá-me essa confiança”, concluiu Filipe Barreiros.


O programa da prova prevê treinos na quinta-feira, dia 11 de Novembro, a qualificação na sexta-feira, 12 e as 12h de corrida repartidas em 6h diurnas e 6h nocturnas no sábado, dia 13.


Todas as informações sobre a prova em http://www.gulf12hours.com/



Ferrari Portugal nas 12h do Golfo em Abu Dhabi

FIA distingue enfermeira portuguesa

A Federação Internacional do Automóvel (FIA), na sua comissão de Oficiais e Voluntários, todos os anos homenageia personalidades que se destacaram por uma ou outra razão, no desempenho das suas funções.


A FPAK, face à sua notável acção nos trágicos acontecimentos do Rali Sprint de Abadim/Cabeceiras de Basto, decidiu propor a esta comissão, a enfermeira Rita Maia.


Para grande alegria da FPAK, a FIA foi sensível a este tema e distinguiu Rita Maia com o prémio: FIA BEST NURSE OF THE SEASON.


O profissionalismo e assertividade demonstrada no desempenho das suas funções foi de tal forma notável que consideramos este prémio uma justa homenagem.


Esperamos que este pequeno tributo seja um incentivo para a continuação do seu sucesso profissional, bem como um exemplo para muitos.


 


Fonte e photo: FPAK



FIA distingue enfermeira portuguesa

Felix da Costa pontua na sua estreia da Formula E

António Félix da Costa foi 8º classificado na sua estreia na Fórmula E, primeiro campeonato Mundial FIA de carros totalmente eléctricos, que visitou este fim-de-semana a cidade de Putrajaya, na Malásia, com o piloto Português em destaque a obter os seus primeiros pontos pela equipa Amlin Aguri.


 


Depois de ter sido o 10º mais rápido na qualificação, mesmo com um toque num dos muros do circuito citadino de Putrajaya, que danificou um tirante de direcção do carro de Félix da Costa, na corrida de hoje o jovem luso esteve em destaque, envolvido em lutas intensas e poderia mesmo ter subido ao pódio, mas uma paragem menos feliz na box para mudança de carro não permitiu tal feito: “Na qualificação mesmo com um toque no muro fui o 10º mais rápido portanto estava com bom ritmo. Na corrida consegui recuperar posições na fase inicial, mas a paragem na box não correu bem a um dos mecânicos e perdemos 15 segundos e vários lugares. Enfim, o erro humano pode acontecer e o importante é melhorar para o futuro, de forma a que não se repita. Antes da paragem estava à frente do Di Grassi e do Buemi, ambos terminaram no pódio e fico com sensação que poderia ter lutado com eles.  Ainda assim este 8º lugar é um bom indicativo nesta minha estreia na Fórmula E”, referiu o piloto de 23 anos, que obteve o melhor resultado da temporada para a sua equipa Amlin Aguri. O Britânico Sam Bird foi o vencedor da corrida de hoje, na frente de Lucas di Grassi e Sebastien Buemi.


 


Félix da Costa obteve assim os seus primeiros quatro pontos da temporada 2014/2015 na Fórmula E, prometendo continuar a evoluir e ajudar a sua equipa Amlin Aguri a subir de performance: “a equipa sabe que há ainda muito trabalho a fazer e esse é nosso grande desafio. Em termos de performance pura fiquei contente com o meu ritmo, mas aqui na Fórmula E  isso não é determinante, mas sim a estratégia de gestão de baterias em corrida por parte dos engenheiros e aqui sem dúvida que existe uma grande margem de evolução”, finalizou António, mostrando-se motivado neste novo desafio, totalmente diferente de todos os que já enfrentou na sua carreira. A próxima corrida da Fórmula E tem lugar no dia 13 de Dezembro, em Punta Del Este, no Uruguay.


 


 


O que é a FORMULA E


 


A Formula E é o novo campeonato de monolugares FIA e o primeiro campeonato de carros totalmente eléctricos do mundo.


Esta primeira edição promete fazer o público vibrar, com corridas exclusivamente citadinas bem no coração das principais cidades do mundo.


 


A Formula E representa uma visão para o futuro da indústria automóvel nas próximas décadas, servindo de desenvolvimento ao redor do veículo eléctrico, acelerando o interesse geral nestes carros e promovendo a sustentabilidade. Operando como um “campeonato aberto”, a série dá aos fabricantes e construtores de automóveis a oportunidade de mostrar as suas inovações de energia eléctrica num ambiente de corrida, com a possibilidade de projectarem carros com as especificações técnicas estabelecidas pela FIA.


 


O Campeonato gira em torno de três valores fundamentais: energia, ambiente e entretenimento e é uma fusão de engenharia, tecnologia, desporto, ciência, design, música e entretenimento – tudo combinado para impulsionar a mudança em direcção a um futuro eléctrico.


O CARRO – O Futuro chegou…


 


O monolugar Spark-Renault SRT-01E é o primeiro carro “zero emissões” a ser homologado pela FIA e aquele que está a ser utilizado neste primeiro ano. Utilizando a mais recente tecnologia, o SRT-01E foi construído pela Dallara, que conta com mais de 40 anos de experiência de automobilismo, tendo desenvolvido um chassis monocoque, com design aerodinâmico para “ajudar” nas ultrapassagens. Feito em fibra de carbono e alumínio, o chassis é simultaneamente muito leve e incrivelmente forte, totalmente em conformidade com os testes de colisão da FIA 2014 – o mesmo utilizado para regular a segurança na Formula 1.


 


A nível de motor a Renault Sport supervisiona toda a integração de sistemas e a Williams fornece as baterias que produzem 200kw, o equivalente a 270 cavalos de potência. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 3 segundos e a velocidade máxima é de 230 km/h, números verdadeiramente incríveis para um carro eléctrico, que está apenas na sua temporada inaugural.



Felix da Costa pontua na sua estreia da Formula E

Escuderia Castelo Branco organiza Rali Fim Ano

A Escuderia Castelo Branco, organiza no dia 27 de dezembro, a sua última prova deste ano, o Rali fim de ano.


Esta é uma prova que embora não conte para nenhum Campeonato Nacional, é sempre bastante emocionante e disputada.


Este ano o Rali vai realizar-se na freguesia de Sarzedas, acrescentando uma mais valia à prova, pois trata-se de uma freguesia com paisagens de beleza impar o que vai dar mais um motivo ao público para assistir à prova e poder apreciar a beleza da região.


Este Rali, marca a estreia de Luís Dias como diretor de prova, e marca também o encerramento das comemorações dos 50 anos da Escuderia Castelo Branco.


António Sequeira, Presidente da Escuderia, faz um balanço “muito positivo, mas muito trabalhoso deste ano de comemorações”.


As verificações técnicas e documentais serão feitas na Discoteca Republica, de onde parte o rali para a estrada cerca das 10 horas.


O primeiro troço, Salgueiral-Gatas, começa a ser feito cerca das 10:30, “este troço tem 12,9 Km e será feito pelos concorrentes três vezes seguidas”.


Para ter o público assistir em segurança e numa zona de bom espetáculo, o diretor de prova aconselha dois locais, o primeiro, “saindo das Sarzedas em direção ao Sesmo, encontrarão a estrada fechada, onde passam os concorrentes, é um bom local” diz Luís Dias, outro local é na estrada Sarzedas- Azenha de Cima, “junto ao acesso para o Pomar a estrada estará cortada, porque os concorrentes vêm do lado do Pomar, é outro local que aconselhamos para o público”.


O Rali terminará às 12:30 com a entrega de prémio na Junta de Freguesia de Sarzedas.

A Escuderia espera a participação de 50 pilotos, vindos de vários pontos do país. O Rali não conta para nenhum campeonato Nacional, este ano está integrado no Troféu do Clube do Peixe.


“Este é acima de tudo um Rali de convívio, apesar de haver competição, é também a possibilidade que damos de a baixo custo os concorrentes fazerem uma prova a sério, em troços fechados, como um Rali que contasse para Campeonato se tratasse” afirma Luís Dias.


No mesmo dia, dia 27 de dezembro, a Escuderia realiza o jantar de encerramento das comemorações dos 50 anos do Clube, um jantar onde vai homenagear os pilotos/navegadores sócios da Escuderia que participaram em provas do Campeonato Nacional.



Escuderia Castelo Branco organiza Rali Fim Ano

WRC News: Neste Oil Rally Finland assina acordo com a Mercedes...(por Carlos da Silva)

WRC News: Neste Oil Rally Finland assina acordo com a Mercedes…


A organização do Rali da Finlândia assinou um acordo com a Veho Group Oy Ab, importador local da marca de Estugarda para o fornecimento de 50 veículos para a próxima edição da prova pontuável do WRC. Desde utilitários passando por veículos comerciais, esta parceria torna a marca alemã como carro oficial do Rali dos “Mil Saltos” o que despetalou de imediato na imprensa especializada internacional alguma “desconfiança” neste acordo. Em Dezembro ultimo surgiram os primeiros boatos que davam como certa a possibilidade do ex-Diretor Desportivo da equipa Mercedes AMG Norbert Haug encontrar-se a estudar um “regresso” da marca ao WRC, com vista a entrada daquele construtor no WRC em 2017. Coincidente ou não para esse ano a FIA pretende dar uma primeira abordagem nos regulamentos para os Ralis, com o uso de tecnologia híbrida nomeadamente energia cinética…

Um segredo que Toto Wolff deverá ter bem guardado não fosse ele um antigo piloto de Ralis no Campeonato Austríaco…

Leia mais em: http://www.nesteoilrallyfinland.fi/en/41760.aspx



WRC News: Neste Oil Rally Finland assina acordo com a Mercedes...(por Carlos da Silva)

Dupla Vangest na grande festa do TT este fim de semana

Rita Oliveira partilha o volante do Polaris 1000 com João Rato

Carlos Oliveira em estreia absoluta de UTV


Num ano marcado por diversas estreias, a participação da equipa Vangest nas 3 Horas TT Vila de Fronteira apresenta muitas e interessantes novidades. Rita Oliveira, que no seu primeiro ano como piloto se sagrou vencedora da Taça das Senhoras da competição UTV/Buggy do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno, vai marcar presença nesta jornada que, pelo terceiro ano consecutivo, se realiza no Terródromo Vila de Fronteira.


A piloto da equipa Vangest irá desta vez repartir os comandos do Polaris RZR 1000, preparado pela Filipe Sport, com o seu habitual navegador João Rato que, enquanto piloto, é detentor num palmarés recheado de triunfos nas 24 Horas TT, onde soma já nove participações.


Estreia absoluta é a de Carlos Oliveira que, não só vai pilotar pela primeira vez em competição um UTV, como vai também pela primeira vez disputar uma corrida com licença da Federação de Motociclismo.


Para Rita Oliveira “esta é uma corrida completamente diferente das que fiz ao longo do ano e onde irei estar pela primeira vez sozinha no meu Polaris. Vou fazer os treinos com o João, para aprender a pista, mas depois irei fazer o meu turno de condução por minha conta. Acima de tudo espero terminar a corrida e divertir-me. Há o aliciante extra de ir competir, numa mesma corrida, com o meu pai, o que acontece pela primeira vez”, refere Rita Oliveira.


Os treinos para as 3 Horas TT Vila de Fronteira tem lugar na 6ª feira dia 28 a partir do meio-dia enquanto a corrida se desenrolar no Sábado entre as 8 e as 11 horas da manhã.


Informações sobre a prova em www.24horastt.com



Dupla Vangest na grande festa do TT este fim de semana

Estoril Racing Festival terá um cartaz ímpar e está garantida a emoção e a competição

O Estoril Racing Festival, organizado pela PROmotorsport em conjunto com o Motor Clube do Estoril, realiza-se já no próximo fim de semana e assegura à partida, muita emoção e competição, até porque em qualquer das categorias, as grelhas estão muito bem preenchidas.

As grandes novidades desta semana, passam pela apresentação das listas de inscritos – ainda provisórias – e pela definição da forma como os pilotos dos CSS vão abastecer os seus carros na corrida das 2h de Endurance.

Em termos de listas de inscritos, a organização do Estoril Racing Festival, não poderia estar mais satisfeita com o que conseguiu:


Entre os Super 7 by KIA, uma grelha completa, ou seja, nada menos do que 47 equipas à partida – o máximo permitido para esta categoria no Autódromo do Estoril – com forte participação estrangeira, que inclui pilotos  vindos das terras de sua majestade e também uma equipa proveniente de Angola, em estreia absoluta na pista do Estoril.


Nesta competição está tudo em aberto, em termos de vencedor final, tal como entre os “Seven” ingleses, que serão por certo um dos maiores aliciantes do fim de semana, tanto na pista como no paddock, onde a sua presença será mais do que notada.

Em termos de CSS, que viram a corrida conjunta com uma outra categoria, ser substituída por uma competição designada por 2h Endurance, vão agora para a pista apenas no domingo, discutir os títulos nas diversas divisões e por certo passar para a pista, todas as emoções de uma corrida que tem tudo para prender as atenções de início ao fim.


Acerca do Reabastecimento, o mesmo irá acontecer tal como planeado inicialmente no final do pit-lane, em total segurança e conforme as normas exigidas pela FIA. Estará um Camião dos Bombeiros “extra” localizado nessa zona conforme foto 1. Só é obrigatório utilizar este serviço no decorrer da corrida, mas durante todo o restante fim de semana, o serviço estará disponível para o utilizaram caso os pilotos / equipas, o desejam.


Todos as equipas terão de entregar uma caução em dinheiro num envelope juntamente com os seus dados de faturação numa das salas da Torre (1º piso), com designação na porta de “Fuel/Reabastecimento” . No final será faturado o combustível consumido e será devolvido o troco. O custo do combustível será de 2€ + iva (2,46€) / litro de combustível 98 sem chumbo.

Finalmente, o Estoril Racing Festival, incluirá no ainda seu programa, as últimas provas do ano dos Single Seater Séries a realizar no domingo – treinos no sábado – e uma outra categoria, cujos treinos e corrida se realizarão no sábado.


Os Single Seater Series têm também uma boa e diversificada grelha, cujo aliciante principal é a definição dos primeiros lugares, nas diversas categorias destes interessantes monolugares, que continuam a despertar muitas emoções, junto do público.

Para final de festa, a PROmotorsport vai juntar-se aos pilotos, equipas e aos Comissários e Organizadores do Motor Clube do Estoril, festejando em local próprio – na tenda da Silvestre Festas – com todos os nossos  parceiros da fantástica Praça da Restauração, o encerramento da competição de velocidade em Portugal, neste ano de 2014.


 


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Estoril Racing Festival terá um cartaz ímpar e está garantida a emoção e a competição

Rómulo Branco na grande festa do todo-o-terreno em Fronteira

Depois de uma temporada em que competiu em Portugal ao mais alto nível, disputando toda a temporada aos comandos de uma Toyota Hilux, máquina com que fez a transição da Classe T2 em que competiu até ao final de 2013, para a classe rainha do TT, o piloto Rómulo Branco vai estar no próximo fim-de-semana na vila alentejana de Fronteira para disputar as famosas 24 H TT, competição internacional onde participam mais de uma centena de equipas e cerca de 400 pilotos.


As 24 Horas TT Vila de Fronteira, onde são esperados cerca de 30 a 40 mil espectadores, é uma longa e dura maratona de todo-o-terreno internacional, que alia festa a um enorme desafio tanto para pilotos como para máquinas. O piloto luso-angolano irá competir aos comandos de um Mitsubishi Pajero cujo volante irá partilhar com o seu irmão Gonçalo Branco e ainda com Jorge Silva e Rui Farinha.


Para Rómulo Branco esta é “uma corrida que alia de forma notável uma enorme festa e uma competição desportiva muito exigente. É completamente diferente das diversas corridas que disputámos ao longo desta temporada, mas continua a ser nossa intenção sermos muito competitivos em ambas as frentes. Queremos estar associados a esta magnífica festa, divertirmo-nos e contribuirmos para o espetáculo. Desportivamente a meta será a de se conseguir um bom resultado final e para isso tudo será feito com muito rigor e espirito de entrega”.


Outras informações sobre a prova em www.24horastt.com



Rómulo Branco na grande festa do todo-o-terreno em Fronteira

TRRC- Photos Rallye Gois III

Ultima prova do TRRC 2014- Rallyes de Góis


Photos de Tó Dinis


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TRRC-Rallye Gois III


TRRC-Rallye Gois III

Gago no Var para disputar título Júnior

 


Diogo Gago e Jorge Carvalho finalizam a sua temporada desportiva já no próximo fim-de-semana, com a dupla portuguesa a ser uma das vinte e duas duplas que irá disputar a última ronda da 208 Rally Cup, que terá lugar no Rally du Var.


 


A dupla portuguesa chega á derradeira prova da temporada no quinto posto da 208 Rally Cup e com legitimas aspirações ao nível dos Júnior, onde ocupam a segunda posição a apenas quatro pontos de Stephane Lefebvre, vencedor do WRC3, Campeão Europeu Júnior de Duas Rodas Motrizes e actualmente piloto da Citroen Racing no Mundial de Ralis.


 


Antevendo a prova, Diogo Gago diz que “mesmo sem termos marcado presença na primeira metade da temporada, é muito bom chegar a esta prova a disputar o título dos Juniores, ainda para mais com o actual Campeão Mundial e Europeu”.


 


O jovem piloto que conta com os apoios de Hotel Pedras Rubras, Q&F-Lda, Mariscos Galvão, Pedro Pinto Automóveis e Município de São Brás de Alportel diz saber que o espera “mais uma prova difícil e completamente nova para nós. Como sempre, a concorrência é francesa e profunda conhecedora da prova. Vamos ter que dar o nosso melhor no terreno de eleição dos pilotos franceses, mas este ano já vencemos por três vezes na Júnior e com as contas do troféu ainda em aberto, vamos procurar estar em posição de lutar pela vitória”.


 


O Rally du Var vai para a estrada na próxima sexta-feira, sendo composto por três dias de competição, com a prova do Campeonato Francês a terminar no domingo, depois de completadas doze provas especiais de competição. De referir ainda que a prova francesa conta com uma lista de inscritos que ascende às duas centenas de equipas, sendo que mais de duas dezenas estão inscritas na competitiva 208 Rally Cup. Para além de uma extensa lista de inscritos, com o multi-Campeão Sebastien Loeb a partir com o número 1.


 


 



Gago no Var para disputar título Júnior