CAMPEONATO REGIONAL RALLYES-AÇORES

Rali Ilha Lilás/Além Mar hoje na estrada…

ESTÁ NA HORA!

Sexta-feira de rali. Zona das Avenidas de Angra e o burburinho de outrora já não é tão visível. Uns carros aguardam vez para alinhar direcções e calibrar rodas. O Yaris da “Meloa de Santa Maria”, esse esteve em exposição durante uns dias, mas mais ou menos escondida a azáfama do rali já não tem a mesma cor. As oficinas dispersaram-se pela ilha, as estradas mudaram, e ir à Praia é agora um “tirinho”.

As lombas do Barro Vermelho e os muros traiçoeiros do velho Serra do Cume deram lugar às rápidas zonas do Império/Feteira ou à descida alucinante para o Caminho do Meio, mantendo-se apenas o misticismo das Veredas, hoje uma verdadeira pista e bem longe do empedrado ladeado de arbustos que impunha respeito a qualquer passagem. Como a vida, esta coisa dos ralis também sofre mutações, mas uma coisa está exactamente igual, se não maior: a vontade de ir para estrada. De participar, de assistir, de ajudar, de relatar ou de eternizar em imagem, tudo se junta numa mole humana que impressiona a cada saída e, e uma vez mais na Terceira, “Está na hora do rali”!…

Será possivelmente a última prova do campeonato deste ano – mercê das dificuldades para levar à estrada o derradeiro evento em São Miguel -, e já estão decididos dois dos quatro títulos a atribuir. Ricardo Moura sagrou-se tri-campeão só com vitórias, e Paulo Maciel estreou-se no campeonato com o ceptro da Formula 3. Por entregar está um merecido galardão a João Faria (F2), enquanto nos VSH do “Regional”, a ausência do líder e campeão em título, Milton Resendes, deixa o faialense Paulo Costa em posição privilegiada. Na luta absoluta, nota ainda para a indefinição quando ao vice-campeonato, luta em que Pedro Vale parte com vantagem sobre Sérgio Silva.

Assim por alto, bem pode dizer-se que estão reunidos os condimentos para um rali sem pressão pontual de vulto, e onde todos terão a obrigação de andar depressa sem olhar às tabelas. Ricardo Moura, rodado de mais um rali nacional, e com centenas de quilómetros em asfalto nos meses de Agosto e Setembro, é o candidato natural a vencer, mas o certo é que os deslizes não serão perdoados por um Gustavo Louro motivado, isto apesar da falta de rodagem desde Abril último. Ainda no pódio, a luta promete entre Ricardo Carmo, o jovem Luís Miguel Rego, e principalmente os já referidos candidatos ao “vice”, Vale e Silva, sempre com Hermano Couto “à espreita”. No mundo das duas rodas motrizes até 1,6 litros vai instalar-se a mais feroz batalha, com Marco Veredas, os manos Silva, Carlos Costa e Fernando Meneses possivelmente um tanto adiante de Henrique Moniz, com o graciosense Cláudio Bettencourt e o C2 de Ruben Rodrigues a serem “outsiders” de luxo. Na F2 o feudo é de Olavo Esteves, mas a animação deve ser rija entre Sérgio Cardoso, Carlos Andrade e Cláudio Cabral, que terão no quase-campeão Faria uma referência a reter.

Entre os VSH, a citada ausência de Resendes muda um pouco as preocupações pontuais, mas é certo e sabido que Paulo Veredas e Jorge Sousa serão os mais rápidos em casa, se bem que Bruno Tavares seja um nome a contar face ao seu potencial, este ano apenas confirmado em Santa Maria.

Uma estrutura simples – talvez em demasia… – e curta, e sem grandes novidades a assinalar, dá corpo a um rali bastante compacto, onde a década com um patrocínio comum e a declarada vontade de fazer bem feito devem nortear os homens do Terceira Automóvel Clube. No ano do 35º aniversário, nada como uma boa cigarrada depois de um café de qualidade…

Horários

Partida (Praça Velha) 20h10

1ª PE Litoral (2,55 kms) 21h00

(Amanhã)

Partida (Av. Jácome de Bruges) 09h20

2ªPE Império/Feteira 1 (8,74 kms) 10h00

3ªPE Barro Vermelho/PIAH 1 (12,46 kms) 10h35

4ªPE Império/Feteira 2 (8,74 kms) 12h00

5ªPE Barro Vermelho/PIAH 1 (12,46 kms) 12h35

Reagrupamento (Av. Jácome de Bruges) 13h00/13h50

6ªPE Canadinhas/Regatos 1 (11,67 kms) 14h50

7ªPE Fonte Faneca/Veredas 1 (5,52 kms) 15h30

8ªPE Canadinhas/Regatos 2 (11,67 kms) 16h50

9ªPE Fonte Faneca/Veredas 2 (5,52 kms) 17h30

Chegada (Praça Velha) 18h30

MIGUEL SOUSA AZEVEDO
AÇORES

CLUBE ESCAPE LIVRE

Peugeot iOn encanta na cidade mais alta

Guarda inaugura posto de carregamento eléctrico de veículos

A cidade da Guarda já tem posto de carregamento para automóveis eléctricos. O posto faz parte da implementação do projecto MOBI.E – Mobilidade Eléctrica, acordado entre o Governo português e os municípios, que prevê a instalação de uma rede destas infra-estruturas, numa fase experimental, até final de 2011.

O posto está colocado frente ao Hotel Turismo e permite o carregamento em simultâneo de duas viaturas. A estreia desta estrutura contou com a colaboração do Clube Escape Livre e da Peugeot Portugal, que deslocou, até ao posto, o novo Peugeot iOn, conduzido pelo presidente da câmara municipal da Guarda.

No final da curta viagem pelo centro da cidade, e depois de uma demonstração de carregamento, Joaquim Valente mostrava-se visivelmente satisfeito com o novo iOn. O autarca referiu que “este é o futuro. É um carro que não tem ruídos, é muito económico e amigo de todos. O mundo está em evolução e quer a sociedade civil, quer as marcas e todos aqueles que estão ligados à indústria automóvel olham para este carro como o carro do futuro, movido à electricidade, com energias limpas, e que vai ser amigo de todos nós. Estamos numa mudança mundial”, acrescentou.

O posto é o primeiro de uma rede de outros que serão colocados na cidade até final de 2012

O iOn é um carro eléctrico com zero emissões e autonomia para 150 quilómetros, mesmo numa cidade de montanha como a Guarda. Sobretudo vocacionado para uma utilização em circuito urbano, distingue-se pelo perfeito silêncio e conforto de viagem. As suas baterias podem ser carregadas na totalidade em seis horas, ou a 80 por cento num rápido carregamento de 30 minutos. O iOn chegará a Portugal em Janeiro de 2011.

NUNO DINIS

RALLYE TT TERRAS DA RAIA

RALI TT TERRAS DA RAIA ESTREIA PROMETE GRANDE ANIMAÇÃO A TODOS OS NÍVEIS MAIS DE 130 NA CONQUISTA RAIANA

Com a internacionalização do Rali TT Terras da Raia, na categoria de motos e quads, a prova organizada pela Escuderia Castelo Branco ganha prestígio e importância relevante, à qual se junta uma lista de inscritos nos automóveis, que apresenta algumas novidades e garante a necessária competitividade…

Mais de 130 inscritos, nas diversas categorias, responderam à chamada da Escuderia Castelo Branco, que pelo segundo ano consecutivo organiza na zona raiana de Idanha-a-Nova, o Rali TT Terras da Raia, prova a contar para os Campeonatos Nacionais de Todo-o-Terreno de Motos, Quads, UTV, Buggies e Automóveis e ainda para o Europeu da especialidade, na categoria de Motos e Quads.

Trata-se do reconhecimento da qualidade de uma organização que já há 40 anos dá provas do seu verdadeiro valor e que por isso mesmo vê agora entre os interessados na vitória final, os melhores e mais rápidos de cada categoria, tanto a nível europeu, como em termos nacionais.

Entre as motos, registe-se a presença de Paolo Ceci, que tem quase assegurada a conquista do Título B1 nas duas rodas, ao passo que Ugo Filosa e Vlastimil Júnior, ainda têm muito para discutir na categoria B2, estando o campeonato em aberto nesta categoria.

Na categoria de Motos, os portugueses têm uma palavra a dizer, com Mário Patrão a assumir o favoritismo para a oposição à armada estrangeira, mas o comandante do Campeonato TT absoluto, está nesta prova muito bem “acompanhado” pelo seu principal opositor António Maio, por Luís Ferreira e também por Paulo Gonçalves, David Megre e mesmo Helder Rodrigues, entre outros.

Entre os Quads - e a nível europeu – este em jogo uma vitória nacional absoluta, já que Rafael Acúrcio comanda a categoria Q3 e vai com certeza querer mandar em casa, suplantando-se a Lukasz Lasawieck e mesmo a Graziano Scandola, sempre ajudado pelos melhores nacionais, João Lopes, Roberto Borrego e Bertinho. Uma vitória nacional seria bem vinda nesta categoria que tantas tradições tem entre os pilotos portugueses…

No que respeita a Buggies e UTV, não se trata de uma competição europeia, mas as coisas estão muito acesas nas duas categorias, com Pedro Ramilo a perder o comando dos Buggies para Luís Ramalho e a colocar-se apenas a três pontos do homem do Goka, enquanto nos UTV, a luta é entre Jorge Monteiro e Sergio Silva, que partem para o Terras da Raia, apenas separados por seis pontos.

A prova marca ainda a estreia do Troféu Polaris e conta também para o Troféu Husqvarna, sendo que neste último o comandante é Carlos Pedrosa, com dez pontos apenas de vantagem sobre Jorge Gouveia.

Nos automóveis, em termos de Campeonato, a vida está algo facilitada para Miguel Barbosa, pois o seu arqui-rival Filipe Campos, apesar de inscrito, não pontua, tal como Moniz da Maia, nesta prova, pelo que o piloto do Mitsubishi, mesmo não vencendo… pode recolher o maior número de pontos…

A lista conta quase com quatro dezenas de inscritos, incluindo todos os nomes sonantes do Campeonato de Portugal de TT 2010, como é o caso de Pedro Grancha, José Gameiro, Rui Sousa, José Dinis Lucas, para além do quase campeão de T2, Ricardo Porém, nesta prova a ter que se defender de Camilo Martins – a jogar em casa – Edgar Condenso e Mário Diniz Lucas, entre outros.

Com o título de T8 já atribuído a João Paulo Sousa – depois do infeliz desaparecimento de Miguel Veloso – será com certeza entre aquele e Henrique Meneses, que se vai discutir a melhor posição final.

Refira-se ainda que o Desafio ELF Mazda, volta à actividade depois de uma interrupção de alguns meses, partindo o comandante João Pais, com natural favoritismo, mas sempre a ter que dispensar muita atenção aos seus mais directos perseguidores, Rui Lopes e Paulo Pinto, isto para além de Bruno Oliveira, sempre à espreita de um bom resultado que marque uma viragem definitiva na época menos boa que está a atravessar

Em termos de motos, quad e UTV Buggy, a prova terá um total de aproximadamente 320 kms, distribuídos por três dias de competição, estando a sua conclusão prevista para a tarde de Domingo, bem no centro da lindíssima e acolhedora vila de Idanha-a-Nova. Na sexta-feira, correm-se 4,11 km de super-especial e no sábado realizam-se dois SS (Sectores Selectivos) com 150km e 80km, respectivamente. No domingo, percorrendo um traçado caracterizado pela sua rapidez, o SS apresenta aproximadamente, 80km.

No que respeita aos vulgarmente designados por “jipes”, as grandes novidades passam por uma dupla passagem pela super-especial de 4,11 (tal como nas motos/quad/UTV desenhada no Campo do Agrupamento de Idanha-a-Nova do Corpo Nacional de Escutas) e um percurso de 307 quilómetros, efectuado sem paragens obrigatórias para assistência, ou seja uma dupla passagem por um percurso de cerca de 150 Kms, com uma ZA (Zona de Assistência) no meio, mas com o tempo a contar para o total da prova.

Tudo se conjuga para que o Rali TT Terras da Raia possa ser de novo um sucesso em termos competitivos, continuando assim o seu crescimento numa região que ainda tem muito para dar ao Todo-o-Terreno, até porque o interesse pela modalidade, cresce ano após ano, tal como o número de concorrentes que apostam na qualidade da organização da Escuderia Castelo Branco.

NUNO DINIS

PEUGEOT

Sensações eléctricas

PEUGEOT EX1 BATE 6 RECORDES DE ACELERAÇÃO NO CIRCUITO MÍTICO DE LINAS-MONTLHÉRY

 

100% eléctrico

O novo concept-car da Peugeot é um roadster de dois lugares, de aspecto fora do normal, com um estilo futurista e uma arquitectura original, concebido para oferecer sensações de condução intensas e celebrar os 200 anos da Marca.

 

100% real

O EX1 bate vários recordes mundiais de aceleração para um veículo terrestre eléctrico: 1/8 milha – 8,89 seg. / 50.61 m/h * 1/4 milha – 14,40 seg. / 62.4 m/h * 500 m – 16,81 seg. / 107 km/h * 1/2 milha – 23,85 seg. / 75.46 m/h * 1000 m – 28,16 seg. / 127.8 km/h * 1 milha – 41,09 seg. / 87.6 m/h *

(Todos os recordes com arranque parado e estabelecidos, ao volante do EX1, por Nicolas Vanier, célebre explorador e cineasta francês.

* Sob reserva de homologação FIA

As suas performances resultam de uma aerodinâmica de ponta, de uma estrutura ultra leve, dos seus dois motores eléctricos, que lhe conferem uma potência máxima acumulada de 250 kW (340 CV), e da motricidade das quatro rodas.

Numa fase em que está eminente o lançamento do iOn, a Peugeot demonstra que electricidade rima com realidade.

200 anos de aventura

A enorme capacidade inventiva que anima permanentemente os gabinetes de estudos da Marca do Leão permite um desenvolvimento incessante de ideias. As mais ousadas, as mais interessantes ou as mais exaltantes são muitas vezes associadas, para incarnarem um dream car extremo. Foi assim que a intenção de criar uma máquina explosiva para celebrar os 200 anos da Peugeot se ligou rapidamente a uma outra ambição: a de trazer para primeiro plano a amplitude do campo emocional oferecido pela electricidade. Para atingir este objectivo, engenheiros e estilistas mergulharam na história da Marca para elegerem as soluções técnicas mais radicais que lhes servissem de base à realização de um bólide futurista, inteiramente dedicado às sensações do seu piloto, mas mantendo sempre uma grande responsabilidade face ao ambiente: a arquitectura original lembra a de concept cars carismáticos (Asphalte, 20Cup), tendo sido mobilizadas todas as competências históricas relacionadas com a motorização eléctrica. No momento em que o veículo eléctrico se torna 100% real na Peugeot, com a comercialização eminente do iOn, o EX1 projecta-nos numa nova dimensão, atingindo o pleno de emoções.

Um estilo eficaz

O estilo desestruturado deste roadster de dois lugares parece abraçar a sua mecânica, à imagem de uma espécie de “exo-esqueleto”, como se o objectivo tivesse sido pôr em evidência o espírito de redução de peso que guiou a realização do veículo. A carroçaria ilustra os novos códigos de estilo da Peugeot, já visíveis no concept car SR1 do início deste ano, com a sua grelha flutuante e as suas linhas atléticas. Elementos em alumínio polido estruturam o contorno das portas, numa referência ao RCZ e ao BB1.

Arquitectura, estrutura e ligações ao solo… ao serviço de uma eficácia máxima

Longe de ser um roadster “clássico”, o concept EX1 apoia-se numa arquitectura cuja forma pode evocar uma “gota de água”, já que a sua zona traseira se comprime em torno das duas rodas muito próximas. Resultante da experiência do concept car Asphalte de 1996 e dos dois 20Cup de 2005, a arquitectura do concept EX1 permite reduzir a dimensão da célula-habitáculo de modo a conseguir uma centragem óptima das massas, sem qualquer peso dos vãos. As ligações ao solo utilizam soluções técnicas que asseguram um comportamento em estrada de nível muito elevado. O trem dianteiro é composto por triângulos duplos de pivot desalinhado. O trem traseiro é constituído por um braço único ligado a um conjunto mola-amortecedor implantado em posição central e deitado, sendo dotado de um elemento basculante que assegura uma variação da flexibilidade. A estrutura monocoque é realizada em carbono / ninho de abelha para optimizar o peso e a rigidez, integrando todas as fixações dos elementos técnicos. Finalmente, as proporções da viatura (90 cm de altura, 1,77 m de largura) contribuem para a eficácia do conjunto, para o abaixamento do centro de gravidade e para a excelência da aerodinâmica.

Motorizações: os conhecimentos da PEUGEOT no domínio da electricidade

A motorização eléctrica é fonte de novas experiências de condução, pelas suas capacidades de aceleração, mas também pelo silêncio de funcionamento e pela simplicidade de condução (ausência de caixa de velocidades).

No concept EX1, é implantado um motor eléctrico em cada eixo, com uma potência de cume de 125 kW cada (acumulado de 250 kW / 340 cv) e um binário máximo constante e imediatamente disponível de 240 Nm à frente e atrás. Esta arquitectura mecânica permite, não apenas optimizar a repartição de massas, mas também a motricidade das quatro rodas. Trata-se de uma evocação dos benefícios da implantação da tecnologia HYbrid4, que será apresentada em série, a partir de 2011, no 3008 com um motor térmico HDi FAP à frente e um motor eléctrico na traseira.

Um habitáculo futurista e sofisticado

O condutor e o passageiro descem para o habitáculo através de uma porta com abertura invertida, ligada ao banco correspondente. Esta cinemática inédita mergulha de imediato os passageiros num ambiente futurista e sofisticado, à imagem da instrumentação de bordo (conjuntos de ecrãs para cada ocupante que indicam, nomeadamente, as performances instantâneas do veículo) ou dos materiais utilizados (metais “quentes”, couros…). O piloto, sentado perto do chão numa posição de condução que aumenta as sensações (pernas esticadas), conduz o veículo com duas pegas, para uma experiência que evoca o mundo da aviação ou… os jogos vídeo. Para além dos cintos de segurança do tipo competição, os passageiros são protegidos pela altura da célula de carbono, que surge suficientemente acima das suas cabeças para constituir um arco de segurança. Do mesmo modo, o quebra-vento, perfeitamente integrado no estilo, permite conduzir no dia-a-dia sem capacete. Nos circuitos, onde a sua utilização é obrigatória, a marca Ruby associou-se ao Estilo Peugeot para desenhar dois capacetes específicos.

Um dream car eléctrico concebido para bater recordes

O concept car EX1 beneficia de características que lhe permitem ser suficientemente performante para, não apenas se afastar dos centros urbanos, domínio predilecto dos veículos eléctricos, mas também para enfrentar os recordes de aceleração. Leveza, equilíbrio de massas, aerodinâmica, binário e potência dos dois motores eléctricos, bateria de iões de lítio de forte poder energético, … são características que determinam uma máquina capaz de acelerações fulminantes, que ultrapassam 1G de força gravitacional. De facto, o concept EX1 bateu já os seguintes recordes internacionais (homologados pela Federação Internacional do Automóvel) para um veículo terrestre eléctrico. Esta série de recordes foi estabelecida, ao volante do EX1, por Nicolas Vanier, célebre explorador e cineasta francês. Até final do ano, a China, 1º mercado automóvel mundial, será o cenário para o EX1 enfrentar outros novos recordes mundiais. Para seguir atentamente…

Um concept car estudado ao detalhe… até à sua «box»

A reputação dos estilistas da Peugeot integra a preocupação com a perfeição e a exigência até aos mais pequenos detalhes da sua obra… e até a imaginar o “abrigo” que lhe serve como guarda-jóias. A “box” do concept car foi pensada para ser uma verdadeira estação regeneradora autónoma, desprovida de qualquer constrangimento de ligação a uma rede. Com efeito, o seu tecto inclui células foto voltaicas que armazenam a energia do dia numa bateria tampão. Do sistema faz também parte um carregador adaptado a todas as tensões de energias renováveis (eólica, hidráulica).

NUNO DINIS

MOTORSHOW AÇORES

Motores estiveram a fundo na Praia da Vitória!

Sucesso pode bem ser a adjectivo que classifica com maior justiça o que foi o Praia da Vitória Motor Show, um certame que encerrou portas no passado sábado, isto depois de sete dias de animação, promoção, negócios e adrenalina, num conjunto de sinergias da temática automóvel a que a Terceira não estava, de todo, habituada.

O fecho, com chave de ouro, deu-se precisamente no último dia do acontecimento à conta da “Olavo Esteves Competições”, pois foram doze horas consecutivas de acções – do todo-o-terreno às habituais exibições de perícia a acrobacia - levadas ao extremo, e onde também os pilotos locais puderam brilhar.

A compilação prevista de todas as actuações de condução desportiva vistas ao longo da semana resultou em pleno, adicionada em emoção pela presença de Carlos Borges (Opel Kadett GT/E), Adelino Sousa (Ford Escort RS 2000 MKI) e Filipe Moura (Toyota Starlet 1.6).

A João Barbosa, o inédito vencedor português das míticas 24 Horas de Daytona, coube a honra de encerrar as sessões de autógrafos do Motor Show, por onde foram passando alguns dos nomes maiores do automobilismo nacional e regional, casos de Álvaro Parente, Joaquim Santos, Horácio Franco ou Filipe Campos, apenas para referir alguns. Aliás esta foi uma vertente que resultou em pleno, ainda mais porque todos os intervenientes estiverem à vontade e dispostos a um são convívio. A vertente comercial esteve em alta, com os concessionários presentes a aprovarem a fórmula encontrada e a justificarem o seu empenho, num balanço geral que, segundo o mentor de todo o projecto, Olavo Esteves, “excedeu as melhores expectativas, especialmente no que toca ao volume de público, pois todos os dias tiveram uma enorme adesão e isso é meio caminho andado para este reconhecido sucesso”, avançou.

Em tempo de balanço, o homem forte da OEC referiu que “estamos agora a analisar dados tão diversos como as mais de cem pessoas que, diariamente, andaram nos karts de aluguer, o retorno de fora da região que nos começa a chegar, ou a auscultação das opiniões registadas entre o público e com os parceiros e patrocinadores da iniciativa”, disse o também piloto, não querendo ainda dar a conhecer a periodicidade com que um novo certame poderá marcar a agenda terceirense, mas desde logo garantindo que “vai haver mais Praia da Vitória Motor Show, isso é uma certeza. Agora não sei em que termos vamos avançar mas, dado o sucesso desta primeira edição, logicamente que o modelo tem pernas para andar”, rematou.

Comunicação social “a fundo”!...

Foi ao final da tarde de quinta-feira que, num salutar convívio entre os muitos presentes que ajudaram a divulgar o Motor Show praiense, a comunicação social se guindou em massa à pista dos karts de aluguer, demonstrando muitos dos repórteres de serviço que os talentos não se ficam pelas páginas dos jornais, pelas bonitas imagens captadas, pelos directos radiofónicos ou pelos elevados acessos aos sites e afins. Com efeito, e numa demonstração clara de raça e talento, os jornalistas estiveram ao volante com um afinco tal que, mais pião menos encosto, a organização terá ponderado contratar alguns para edições futuras do certame…ou mesmo para animar outras pistas do país. Mais a sério, e felizmente, há quem escreva, fale, filme e fotografe, bem melhor do que guia… (e pôde-se sorrir, também)!

E o vencedor é…

A noite final do Motor Show serviu para se conhecerem os prémios do concurso “Modelo Preferido do Público”, distinções entregues ao cair do pano da primeira edição do certame. A Peugeot, através do concessionário “Loureiro Almeida & Filhos”, arrecadou dois dos cinco troféus em disputa, com o Peugeot 307 a ser considerado o melhor entre os comerciais ligeiros, e o lindíssimo RCZ a merecer igual distinção entre as propostas dos segmentos desportivo e de luxo. O citadino preferido do público foi o pequeno Fiat Abarth 500, proposto pela “AngraCar”, enquanto a “Terauto” levou o troféu do melhor todo-o-terreno, à conta do esbelto BMW X1. A Renault, e o seu concessionário “Açorlanda”, venceria entre os familiares médios, com a carrinha Renault Mégane Sport Tourer a merecer a escolha popular.

ANITA E MIGUEL AZEVEDO
AÇORES

ARC SPORT - Rali TT Terras da Raia

ARC SPORT PREPARADA PARA MAIS UM DESAFIO

João Pais aposta na vitória no Desafio ELF-Mazda

Idanha-a-Nova vai ser o centro das atenções da próxima prova pontuável para o Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno. Com um figurino mais aliciante, a Escuderia Castelo Branco conta com uma interessante lista de inscritos para disputar três sectores selectivos bastante competitivos.

A ARC Sport regressa ao TT nacional com João Pais e João Rato a tentarem reeditar os excelentes resultados já alcançados no Desafio ELF-Mazda. Para o vencedor da última edição e líder dos actuais desafios, esta é uma prova difícil mas entusiasmante.

“Não sou eu que tenho de correr atrás de nada, mas vou tentar ganhar a prova. Sei que vou contar com uma concorrência forte e bastante directa, com quatro pilotos a apostarem igualmente no triunfo. No entanto estou bastante confiante, pois sei que conto com uma Mazda à semelhança da última prova, ou seja em excelentes condições”, afirma, com optimismo, João Pais.

A Mazda BT-50 preparada nas oficinas da ARC Sport está preparada para mais um duro desafio. A fiabilidade e resistência continuam a ser armas importantes para os preparadores de Aguiar da Beira.

“A Mazda foi alvo de uma revisão completa e estamos preparados para lutar pela vitória no Desafio. Todo o trabalho que temos desenvolvido aponta nesse sentido, apesar de termos plena consciência que nesta prova iremos contar com uma concorrência bastante forte”, declarou Pedro Patrocínio, responsável pelo Departamento de Todo-o-Terreno da ARC Sport.

NUNO DINIS

CLUBE ESCAPE LIVRE

Paulo Domingues impôs-se na Guarda

A lógica falou mais alto nesta terceira edição do Downhill Urbano da Guarda, com Paulo Domingues a conseguir a sua quarta vitória consecutiva noutras tantas provas disputadas para a Taça de Portugal de Downhill Urbano Vodafone e a reforçar a sua condição de grande favorito a suceder a si próprio na lista de vencedores da Taça, depois de mais uma performance elucidativa do seu excelente momento de forma.

A competição organizada pela Downstream, de parceria com o Clube Escape Livre, e que teve o apoio da Câmara Municipal da Guarda e da Agência para a Promoção da Guarda, foi disputada sob excelentes condições atmosféricas, contribuindo para o espectáculo que se viveu no centro histórico daquela cidade.

Ao terminar a primeira descida com uma vantagem de 3,261s sobre o algarvio Rui Cabrita, Paulo Domingues deixou bem claro que a vitória dificilmente lhe escaparia, quase reduzindo a pó as esperanças dos seus principais adversários em chegarem à vitória: «Sabia que a pista tinha muito pedal, mas como me sentia muito bem fisicamente, isso até talvez me tenha favorecido. Fiz uma primeira descida muito rápida, distanciando-me claramente da concorrência, o que me permitiu ter menos pressão na segunda tentativa, em que acabei por ser ainda mais rápido. Sinto neste momento que a vitória na Taça está à distância de um pequeno passo», referiu o popular "Amarelo" que, nas 14 provas em que participou na presente temporada, venceu 12!

Rui Cabrita acabou por chegar sem surpresa ao segundo lugar da geral, reforçando a sua posição em termos de Taça, tendo agora nove pontos de vantagem sobre Alexandre Oliveira que, na Guarda, não foi além do quarto lugar. De referir que a Paulo Domingues bastará um 16º lugar em Porto de Mós, cenário da última prova da Taça, para vencer a Taça.

João Rodrigues acabou por ser a grande sensação da prova da Guarda, com o piloto local a conseguir um excelente terceiro lugar final, subindo merecidamente ao pódio: «Vinha com expectativas bastante elevadas, mas era difícil fazer melhor, pelo que este lugar me deixa muito contente», referiu o piloto que há dois anos tinha ganho a categoria da Promoção.

Nos juniores, Francisco Silva voltou a repetir o sucesso de Viseu e esse resultado permitiu-lhe ascender ao segundo lugar da Taça, por troca com Diogo Teixeira - terceiro na Guarda - embora os dois pilotos estejam empatados em pontos. O comandante da Taça nesta categoria, Rui Domingues, foi segundo numa resultado que lhe manteve uma liderança destacada.

Nas restantes categorias não houve surpresas, pois todos os comandantes nas diversas categroias venceram na Guarda: Hugo Manteigas em Veteranos A, José Reis em Veteranos B+C e Guilherme Jesus em cadetes. De referir que Ana Martins foi a única senhora a concorrer, pelo que a vitória não lhe escapou.

Referência ainda para a categoria de Promoção, onde Rui Tiago estabeleceu uma marca na primeira manga que o colocou distante da concorrência, terminando com clara vantagem sobre António Garcia e André Rodrigues.

A Taça de Portugal de Downhill Urbano Vodafone 2010 tem a sua última jornada a 10 de Outubro, em Porto de Mós.

Classificações em http://live.cronobandeira.com/

NUNO DINIS

PAULO NETO

Objectivos cumpridos

Terminar e rodar o mais possível foram dois objectivos cumpridos por Paulo Neto / Daniel Amaral no Rali Centro de Portugal, prova do Campeonato de Portugal de Ralis 2L /2RM e do Citroen Racing Trophy, que se disputou no passado fim-de-semana.

No Rali Centro de Portugal Paulo Neto conseguiu concluir a prova e acumular experiência ao volante do Citroen C2 R2 Max, apesar de ainda persistirem alguns azares.

“Desta vez tinha que ser” afirmava Paulo Neto no final do Rali Centro de Portugal convicto de ter alcançado o seu prinicpal objectivo, acrescentando que “precisava de terminar uma prova depois de tantos azares que temos tido esta temporada. É um prémio para toda a equipa que tem feito um excelente trabalho esta temporada, como é também um importante ganho de confiança para o que resta desta época”.

Mas nem tudo correu como esperado, já que os derradeiros troços quase deitavam tudo a perder para Paulo Neto. “Andámos quase sempre com dois pneus suplentes no carro. Decidimos tirar um para os dois derradeiros troço e foi precisamente quando tivémos dois furos. Também no último troço o motor chegou a falhar diversas vezes devido a um problema eléctrico que quase nos fez desistir. Felizmente que conseguimos chegar ao final da prova” afirma Paulo Neto.

Paulo Neto olha agora para as duas derradeiras provas da temporada com o objectivo de “terminar, pois só assim posso ganhar experiência e ritmo de competição, que é o que me falta para podermos andar próximo da nossa concorrência mais directa”.

No seguimento do seu plano de comunicação para este ano, a Paulo Neto Sport lançou durante o Rali Centro de Portugal o seu site onde poderá encontrar tudo sobre a equipa, bastando para isso seguir o endereço www.paulonetosport.com.

A presença de Paulo Neto no Campeonato de Portugal de Ralis 2L/2RM e no Citroen Racing Trophy, conta com os seguintes parceiros:

- VALADARES – Louça Sanitária

- SAINT GOBAIN – WEBER – argamassas industriais

- QUANTINFOR – Consultoria informática

- M.C.D. GARCIA – Peças automóveis

- PROFILTEK– Divisórias de Duche

- VITARTE – Produção gráfica

- CARAS DECORAÇÃO

- MDM – Móveis de banho

- TRÊS-TORNEIRAS

- DIRESCO – Superfícies de Quartzo

- RESTAURANTE “O AMARAL”

- PULSAR – Relógios

- PAULO NETO, LDA – Materiais de construção

NUNO DINIS

JOSE PEDRO FONTES

Vitória histórica!

José Pedro Fontes e Paulo Babo alcançaram, no Rali do Centro, a primeira vitória de um GT numa prova pontuável para o Campeonato principal dos ralis em Portugal.

Com um ritmo sempre muito elevado, a dupla da Vodafone entrou ao ataque e venceu 7 das 13 especiais que compunham a prova. Num rali que ficou marcado como um dos mais disputados desta temporada, foi apenas na última classificativa que o vencedor foi decidido. Fontes e Babo recuperarem os 3,8s que os separavam do primeiro posto, terminando com uma vantagem 5,8s sobre os 2os.

Para piloto do Porto “é muito gratificante conseguirmos esta vitória, que representa a primeira de um GT no CPR. Ficamos ainda mais satisfeitos por ter sido muito disputada e que nos obrigou a imprimir um ritmo fortíssimo com o Porsche GT3.”

Fontes declarou ainda que “sabíamos que neste tipo de classificativas teríamos condições para ser competitivos, entrando ao ataque desde a primeira especial. Penso que é uma vitória merecida, que dedicamos a todos os nossos parceiros e, em particular, à Beta pela ousadia que teve em trazer o Porsche para Portugal.”

NUNO DINIS

ARC SPORT - RALLYE CENTRO PORTUGAL

DISCUSSÕES ATÉ AO FIM

Adruzilo Lopes triunfa nas duas rodas motrizes

Ricardo Moura perde o pódio por magia

O Rallye Centro de Portugal foi uma das provas mais disputadas do Campeonato de Portugal de Ralis, apesar do reduzido número de inscritos. Lutas intensas pelo primeiro lugar absoluto, pela vitória no agrupamento de Produção e pelas duas rodas motrizes. Todas as decisões foram remetidas para a derradeira passagem pela especial Pinhal do Rei, um troço que haveria de ser mágico para alguns concorrentes.

Adruzilo Lopes regressou à competição após uma paragem demasiado longa. No primeiro dia de prova, o piloto do Renault Clio R3 “marcou o seu território”, tendo depois de gerir uma luta interessante com Francisco Barros Leite. A vitória de Adruzilo Lopes e Vasco Ferreira na categoria 2L/2RM foi alcançada durante as duas passagens por Pinhal do Rei, o último troço da prova.

“O nosso objectivo foi totalmente alcançado. Começámos bem no primeiro dia, mas hoje nem por isso. Disputámos uma luta interessante com o Barros Leite, deixando tudo em aberto para os dois últimos troços, onde atacámos e também beneficiámos do furo sofrido pelo nosso adversário mais directo. Alcançámos mais uma vitória, aumentando a vantagem na liderança das duas rodas motrizes. A ARC Sport está de parabéns, pois deu-nos um carro em perfeitas condições, que nunca nos deu qualquer tipo de problemas”, afirmou Adruzilo Lopes.

Ricardo Moura, já Campeão Nacional de Produção em 2010, alinhou no Rallye Centro de Portugal sem qualquer tipo de pressões. Apesar de não necessitar vencer entre as viaturas de Grupo N, o tri-campeão açoriano mostrou ao longo de toda a prova uma postura competitiva fantástica, colocando com naturalidade o Mitsubishi Lancer no 3º lugar da classificação geral.

Uma luta interessante com Pedro Peres, viria a deixar tudo em aberto para a última especial. Sem qualquer tipo de problemas, com uma vantagem algo confortável e melhorando inclusivamente o tempo da primeira passagem por Pinhal do Rei, Ricardo Moura e António Costa, perderam mais de dez segundos para o seu principal adversário, que até efectuou nesta especial melhor tempo que Miguel Campos, que estava muito motivado na luta pela vitória absoluta.

“Fizemos o melhor possível! Com o decorrer da prova, a defesa do terceiro lugar acabou por ser o nosso objectivo, embora gerindo sempre diferenças muito pequenas. Perdemos o pódio no último troço apesar de ter entrado com cerca de oito segundos de vantagem e até ter melhorado o tempo em relação à primeira passagem. Nesse troço o Pedro Peres acabou por fazer melhor que o Miguel Campos que estava a discutir a vitória na prova. No entanto acho que conseguimos um bom resultado, numa prova muito disputada até ao último troço. Representámos condignamente os Açores e os nossos patrocinadores”, declarou Ricardo Moura.

Mais uma prova conseguida para a ARC Sport, ao conquistar o 4º lugar da classificação geral com Ricardo Moura e a vitória nas duas rodas motrizes com Adruzilo Lopes.

No entanto, para Augusto Ramiro este sucesso acabou por não ter um sabor total.

“Estamos bastante felizes com as prestações do Adruzilo Lopes e do Ricardo Moura. A vitória nas duas rodas motrizes era sem dúvida um dos nossos objectivos, bem como uma prova bem conseguida, como fez o Ricardo Moura ao lutar até aos últimos metros por um lugar no pódio. Acho, no mínimo estranho, o tempo averbado pelo Pedro Peres na última especial de classificação”, rematou Augusto Ramiro, responsável pela casa de Aguiar da Beira.

TEXTO E FOTOS: NUNO DINIS

CAMPEONATO REGIONAL RALLYES-AÇORES

APRESENTAÇÃO RALLYE ILHA LILÁS/ALÉM MAR

Foi durante uma semana em que a actividade motorizada vive um ponto alto na ilha que o Terceira Automóvel Clube revelou os contornos do Rali Ilha Lilás/Além Mar, prova que se realiza nos próximos dias 24 e 25, e que apresentará na estrada a sua 32ª edição, sendo a décima com o patrocínio da Fábrica de Tabaco Estrela.

Na sede do clube de Angra o presidente da agremiação, Gerardo Rosa, salientou a longevidade da prova, realçando a duração das ligações com os patrocinadores que o TAC ostenta, numa clara referência a uma década “Além Mar”, à qual que se juntam as três décadas “Sical” que se vão comemorar em 2011.

Com os campeonatos absoluto (Ricardo Moura) e da Formula 3 (Paulo Maciel) já entregues, o certame terceirense poderá servir para João Faria chegar ao seu primeiro titulo na Formula 2, enquanto no regional dos VSH tudo está em aberto, pelo que se espera uma prova plena de competitividade.

64 equipas formalizaram a sua inscrição na prova, numa lista de inscritas cuja ordem definitiva será apresentada esta noite. 35 duplas formam as apostas para o campeonato principal (CAR), 25 viaturas não-homologdas (VSH) compõem a participação no regional (CRRA), e há ainda a saudada presença de quatro clássicos.

Em termos de estrutura não há novidades de monta num rali novamente orientado por Filipe Rocha (Director de Prova), sendo o esquema encontrado o já habitual, com o início na sexta-feira à noite através do troço do Litoral, reservando-se o sábado para duplas passagens em quatro classificativas.

De manhã, e na zona da bacia leiteira do Paul, vão correr-se Império/Feteira (8,7 kms) e Barro Vermelho/Parque Industrial (12,5 kms), enquanto a tarde fará rumar a caravana à zona oeste da Terceira, com os troços Canadinhas/Regatos (11,7 kms) e Fonte Faneca/Veredas (5,5 kms) a comporem a decisão da prova na estrada. A chegada final está prevista para a Praça velha, quando os relógios marcarem seis e meia da tarde.

Litoral mais curto…

O troço que tradicionalmente abre as provas terceirenses será, desta feita, disputado numa versão mais curta, passando os habituais 3100 metros para cerca de 2550.

A mudança deve-se à alteração provisória das instalações dos Bombeiros Voluntários de Angra do Heroísmo – cuja sede se encontra em remodelações de fundo – na Zona dos Combustíveis, pelo que as precauções de segurança pública impedem o fecho daquela parte específica da cidade, que tem de estar apta a movimentações em caso de emergência.

Assim, e junto à rotunda da EDA, o novo percurso fará os concorrentes virarem à esquerda para a Avenida Infante D. Henrique, da qual sairão, novamente à esquerda, para a Rua Dr. Henrique Braz.

Daí até ao final a alteração prende-se com a contagem de tempo junto ao portão da EVT, de modo a libertar a Rotunda Álvaro Martins Homem, já feita em ligação. Também neste caso, a segurança acima de tudo…

Apresentação das equipas na 5ª feira

Comemorando o facto da prova cumprir uma década sob o patrocínio da Além Mar, o TAC decidiu fazer uma apresentação publica de todos as equipas concorrentes no dia anterior ao início do rali. Assim, e na quinta-feira (dia 23), pelas 22 horas, a Praça Velha receberá o animado desfile de todos os participantes, num óptimo aperitivo para as classificativas que irão animar o fim-de-semana.

ANITA E MIGUEL AZEVEDO

AÇORES

RALLYE CENTRO PORTUGAL 2010

FOTOS DO RALLYE CENTRO DE PORTUGAL EM:

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NUNO DINIS

RALLYE CENTRO DE PORTUGAL 2010

PORSCHE ALCANÇA PRIMEIRA VITÓRIA NO CPR

Zé Pedro Fontes leva Porsche à vitória num rali escaldante 

Foi sem dúvida um dos mais emocionantes rallyes dos últimos tempos no CPR com vários duelos muito interessantes pelas diferentes classificações das diversas classes.

A nota de maior destaque foi sem dúvida a brilhante vitória da dupla do Porsche, Zé Pedro Fontes e paulo Babo, que levaram a melhor sobre Miguel Campos em Ford Fiesta S2000. Se ontem e hoje de manha se notou diferenças de tempos entre o Ford e o Porsche, hoje da parte da tarde o carro alemão arregaçou as mangas e levou de vencida o rallye em que a principal nota negativa foi os poucos inscritos no CPR e as desistências prematuras do Bernardo Sousa, do Ivo Nogueira e do Bruno Sá.

Pedro Peres "abriu o livro" no derradeiro troço do rali onde fez melhor que Miguel Campos (?), ganhou 14s a Pascoal e 19s a Ricardo Moura, subindo de 5º lugar para o lugar mais baixo do pódio numa exibição de grande nível

Ricardo Moura também deu tudo e quando parecia ter o 3º lugar assegurado, depois de um dia perfeito, viu-se superado pelo surpreendente Peres

Vitor Pascoal só tem carro para acompanhar os melhores Gr.N e ficou a pouco mais de 4 segundos de Pedro Peres. Quem dá o que tem a mais não é obrigado, pelo que Pascoal sai da Marinha Grande com uma boa exibição embora o resultado seja fraco para as suas aspirações

Pedro Meireles teve finalmente um Subaru sem problemas e como foi ganhando confiança troço a troço foi subindo posições para ficar num bom 6º lugar

Muita intensa de seguir foi a luta no CPR2. Adruzilo Lopes acabou por levar a melhor com bastante margem, mas isso só aconteceu depois de um furo de Barros Leite, que até chegou a liderar esta classificação, numa luta taco-a-taco entre ambos que foi muito interessante de seguir

Esperava-se mais de Nuno Barroso Pereira que ficou no 9º lugar, tendo quase sido surpreendido por Paulo Antunes que foi o melhor do Citroen Racing Trophy. Frederico Gomes foi o segundo melhor nesta classificação tendo a meio do dia passado a gerir o seu andamento para garantir este bom resultado

Adruzilo vence F3

Peres venceu Gr. N e ficou em 3º geral

NUNO DINIS

Fonte: http://www.ralisonline.net/

Fotos: João Bica

RALLYE CENTRO DE PORTUGAL

ÚLTIMA HORA

Ainda não foi oficialmente para a estrada e o rallye Centro de Portugal, organizado pelo Clube Automóvel da Marinha Grande, tem já uma baixa de vulto entre os seus participantes.

A dupla Bernardo Sousa e Nuno R. Silva, em Ford Fiesta S2000, que lideram o CPR, tiveram uma violenta saida de estrada e deixaram o Fiesta um pouco mal tratado, pelo que não se irão encontrar à partida da prova do CAMG.

NUNO DINIS

CLUBE ESCAPE LIVRE

Prazer é… viver uma grande aventura

Uma aventura sem stress, atravessando serras, descendo aos vales e a zonas rurais, visitar património que nunca imaginaria em Portugal, conhecer a cultura, a tradição religiosa e profana de cada povo, a arquitectura ímpar de cada monumento, com a variedade e riqueza de sabores de cada região. Prazer é fazer mais de 600 quilómetros sem pressas, seguindo as pisadas dos caminhantes que se dirigiam a Santiago de Compostela. É descobrir a paisagem que se desenha à medida que se avança neste caminho e que o olhar de cada peregrino vê de forma diferente.

Assim é o BMW X Experience 2010, que neste ano Jacobeu decidiu rumar a Santiago de Compostela. De 1 a 5 de Outubro, a caravana BMW X1, X3 e X5 vai seguir em direcção ao norte de Portugal e à Galiza, para se encontrar na catedral de Santiago, como milhares de peregrinos já o fizeram.

Concluídos os reconhecimentos, e com percurso criteriosamente escolhido, o Clube Escape Livre espera proporcionar cinco dias plenos de convívio, de história, de paisagem e de gastronomia aos quase 150 participantes que vão utilizar 50 BMW.

A caravana irá percorrer alguns dos caminhos outrora e actualmente utilizados pelos peregrinos que anualmente se dirigem a Santiago de Compostela em peregrinação. O passeio tem início em Trancoso, no dia 1 de Outubro, com um jantar de boas vindas no Hotel Turismo e uma visita nocturna ao castelo.

Com uma média de 200 quilómetros diários, o passeio será recheado de visitas aos mais emblemáticos monumentos, desde o Santuário de Nossa Senhora da Lapa, o convento de São João de Arga, o Mosteiro de Tibães, ou de Oia. As melhores paisagens são uma referência no percurso escolhido, sobressaindo as da serra das Meadas, Mondim de Basto e Terras de Bouro e à excepcional Viana do Castelo, considerada uma das mais belas paisagens do mundo.

O último dia de BMW X Experience – Caminhos de Santiago (5 de Outubro) fica marcado pela chegada à Catedral de Santiago de Compostela. Em 2010, por ser Ano Santo, a catedral tem aberta aos peregrinos a sua “Porta Santa”, facto que só irá repetir-se em 2021. Na catedral os participantes podem assistir à missa do peregrino e à cerimónia do Botafumeiro, acto em que marcará presença D. Manuel Felício, Bispo da Guarda, para quem “esta é uma peregrinação diferente e à qual tenho muito gosto em me associar. É diferente porque é feita por peregrinos que conhecem os segredos das estradas, mas agora se decidem também a percorrer os caminhos da vida apontados pelo Apostolo Santiago. De facto, a vida é toda ela uma peregrinação feita de percursos assinalados nos mapas, mas sobretudo de percursos invisíveis mas decisivos para a felicidade das pessoas. A esses percursos invisíveis alguém já chamou peregrinação interior. Desejo que estes dias de viagem ao encontro de Santiago de Compostela a todos ajudem na maior definição e motivação da sua peregrinação interior.”

As poucas inscrições disponíveis podem ser feitas no Clube Escape Livre através do tlf: 271 205 285, Fax: 271 205 289 ou e-mail: escapelivre@netvisao.pt.

O BMW X Experience tem o patrocínio da BMW Portugal, o apoio institucional do Turismo de Portugal, e o apoio da Goodyear, ValorPneu, Sagres Zero, SPAL, Camel Active, Auto Hoje, Todo Terreno, RFM, Off Road, TSM, Lusomotores, TT Verde e Autoandrive.

NUNO DINIS

RALLYE PORTUGAL HISTORICO 2010

111 equipas já confirmadas

Prosseguem em excelente ritmo as inscrições para a quinta edição do Rally de Portugal Histórico, que irá para a estrada no próximo dia 12 de Outubro. Na verdade, 111 equipas confirmaram já a sua presença junto do Automóvel Club de Portugal, organizador da prova, sendo ainda expectável que, no espaço que medeia até ao encerramento das inscrições, o que sucederá no dia 17, esse número possa crescer.

Confirmando uma vez mais o seu carácter internacional, as equipas estrangeiras estarão presentes em larga maioria: até ao momento, estão inscritas 37 formações nacionais, face a 30 francesas, 23 espanholas, 9 belgas, 8 suíças e 2 italianas e norueguesas. Deste modo, o Rally de Portugal Histórico voltará a constituir uma jornada privilegiada de divulgação das belezas do País a inúmeros estrangeiros que nos visitam - participantes e acompanhantes.

O Rally de Portugal Histórico terá partida dos Jardins do Casino Estoril, pelas 15h15 de dia 12 de Outubro (terça-feira), mas o início da fase competitiva voltará a ser no Autódromo do Estoril, pelas 15h40 horas, com a realização de uma prova de regularidade por sectores (PRS), na distância de 11,82 Km (três voltas à pista). Depois, os concorrentes largarão com destino à Figueira da Foz, onde chegarão pelas 18h50, após cumprirem a primeira prova de regularidade absoluta (PRA) e 220 Km de percurso.

Na quarta-feira, dia 13, os concorrentes saem da Figueira da Foz pelas 08.30 horas para a segunda etapa, com 435 Km. A neutralização da hora do almoço terá lugar em Arganil, entre as 13h00 e as 14h45, e chegada a Viseu está agendada para as 19h15. Ao final da tarde terá lugar a já habitual prova de PRS de Viseu (2,0 Km), na Avenida Europa, última dificuldade de um dia com 12 PRA.

A terceira etapa, a disputar quinta-feira, dia 14, viu a sua extensão particularmente aumentada, tendo início (08h30) e final (23h15) em Viseu, com uma primeira neutralização na Régua (13h00/14h45), depois de várias provas em que a região do Douro estará em particular destaque, e uma segunda em Lamego (19h00/20h45), com a introdução de um sector nocturno antes da chegada a Viseu, depois de 507 Km e 12 PRA, uma das quais de noite.

Para sexta-feira, dia 15, será o regresso a sul, com a quarta etapa, que larga de Viseu pelas 08.30 horas com a primeira neutralização do dia em S. Pedro do Sul (12h15/14h00). Segue-se uma ligação para Leiria, com a segunda neutralização do dia (1925/21h05) nos arredores da cidade do Lis, antecedida pela habitual PRS no Kartódromo dos Milagres.

Será depois a ligação para o reviver da noite de Sintra e dos inesquecíveis troços da Lagoa Azul e da Peninha, que obrigarão a um andamento bastante vivo para evitar fortes penalizações. A passagem do primeiro concorrente está prevista para cerca das 23.51 horas e entre as duas rondas haverá um reagrupamento na Praça da Maratona do Autódromo do Estoril, entre as 00h45 e as 01h00. A segunda passagem pelas provas de Sintra inicia-se pelas 01h16 de sábado e a chegada aos Jardins do Casino Estoril está agendada para as 02h00 de sábado, dia 16, no final de um longo dia de competição, com 735 quilómetros percorridos e 18 PRA.

A prova conclui-se com mais uma novidade, uma PRS a realizar em plena Marginal, frente ao parque fechado, a partir das 10h30, disputada por ordem inversa à da classificação geral.

NUNO DINIS

PAULO NETO

Chegar o mais à frente possível

Para Paulo Neto / Daniel Amaral, o Rali Centro de Portugal, evento que irá para a estradas dias 17 e 18 de Setembro na zona da Marinha Grande e Leiria, poderá marcar uma nova etapa da equipa no Campeonato de Portugal de Ralis 2L/2RM e no Citroen Racing Trophy.

O Rali Centro de Portugal está a ser encarado por Paulo Neto como uma prova de viragem na temporada de 2010, depois de diversos azares nas provas anteriores.

“A desistência em Vila Verde logo no 2º troço, não nos permitiu acumular muitos quilómetros em asfalto como era nossa pretensão para agora estarmos mais à vontade nesta segunda metade da temporada” afirma Paulo Neto, dizendo ainda que “estamos mesmo assim optimistas para esta prova”.

Sabendo que vai encontrar uma concorrência já com muita experiência, Paulo Neto reconhece que o objectivo “é, sem dúvida nenhuma, chegar ao final da prova, embora tentando nos troços que gostamos mais saber como estamos em termos de andamento face à concorrência”.

Paulo Neto fez recentemente um teste ao Citroen C2 R2 Max, que “nos deixou muito satisfeitos. Penso que encontrei um bom set-up para o carro e para as características dos troços que vamos encontrar, o que nos pode dar confiança para andarmos depressa e obter um bom resultado, que era muito importante para a nossa equipa”.

A presença de Paulo Neto no Campeonato de Portugal de Ralis 2L/2RM e no Citroen Racing Trophy, conta com os seguintes parceiros:

- VALADARES – Louça Sanitária

- SAINT GOBAIN – WEBER – argamassas industriais

- QUANTINFOR – Consultoria informática

- M.C.D. GARCIA – Peças automóveis

- PROFILTEK– Divisórias de Duche

- VITARTE – Produção gráfica

- CARAS DECORAÇÃO

- MDM – Móveis de banho

- TRÊS-TORNEIRAS

- DIRESCO – Superfícies de Quartzo

- RESTAURANTE “O AMARAL”

- PAULO NETO, LDA – Materiais de construção

NUNO DINIS

KARTODROMO DE BALTAR

Quinta prova do Aventura Empresas

Mais um dia de provas fantástico para os participantes, público em geral e também para a própria organização. Muito calor, muita adrenalina, grande nível competitivo, ambiente de franca cooperação e disputa entre as equipas, dentro e fora da corrida o que faz com este dia fique marcado pela chegada da décima oitava equipa, que traduz bem a continua procura e contacto de novas caras no troféu e a promessa de mais equipas para as próximas provas. O Kart Center Matosinhos fez-se representar por Roberto Costa e Renato Costa que tiveram um bom desempenho, atendendo às diferenças dos karts aqui utilizados.

Relativamente à prova,assistimos a nova vitória da A. Marinho Ouro/ MIR Portugal com a obtenção do terceiro e quarto lugar, respectivamente por Luís Fernandes/ João Brites e Tiago Martinho/ Pedro Matos. A segunda posição foi para a Ventilnorte/ Guedes Vieira que obtiveram o segundo lugar dos irmãos Filipe e Hugo Vieira e o décimo de Paulo Sampaio/ David Gomes, seguidos pela Implamed, através da vitória de Miguel Martin/ Joaquim Felipe e o décimo terceiro de Octávio Teixeira/ José Vasconcelos. No quarto lugar por equipas surge a Gobulling com o quinto e sexto, respectivamente de Reinaldo Fonseca/ João Moreira e Jorge Azevedo/ João Araújo, seguidos pela M&M com a Mcnally de Daniel Meireles/ Pedro Madureira, sétimos e a Mark Team de Marco Montenegro/ Jorge Canosa, nonos, a IKF Team com Jorge Cardoso/ Hernâni Lopes no oitavo e Mário Dias/ Rodrigo Negrão no décimo quinto, na frente das equipas que só contam com a pontuação de um kart, como é o caso da Capa Racing de Pedro Silva/ Duarte Andrade, a VG de Rui Cruz/ Xavier Rodriguez, a nova equipa do Kart Center Matosinhos de Roberto Costa/ Renato Costa, a AFS Team de Leonel Ribeiro/ Hélder Ribeiro e finalmente a Sonicel Team de Marco Aurélio/ José Monteiro. A WunProvit foi a única equipa ausente.

Na classificação por kart, a dupla Implamed 2 de Miguel Martin/ Joaquim Felipe foram os vencedores, seguidos pela Guedes Vieira/ Ventilnorte de Filipe e Hugo e pela A.M.Ouro/ MIR Portugal 1 de Luís Fernandes/ João Brites.

Corrida 1

Numa corrida disputada ao milímetro, Pedro Matos depois de realizar o melhor tempo nos treinos cronometrados, vence esta primeira corrida numa luta intensa com Luís Fernandes e Joaquim Filipe, que entretanto ganharam alguma margem a Mário Dias, Hugo Guedes Vieira e Jorge Cardoso, também numa disputadíssima discussão de lugares.

Corrida 2

Filipe Guedes Vieira entra muito forte e obtém o melhor tempo nos treinos, vindo a confirmar o seu bom andamento, vencendo a corrida 2 com João Brites e Miguel Martin sempre encostados em si, à espera de uma falha que não aconteceu. David Gomes foi um tranquilo quarto classificado, na frente de Reinaldo Fonseca e Daniel Meireles. De realçar as desistências de Rodrigo Negrão e Tiago Martinho.

Corrida 3

A inversão da grelha através da Super-Pole para os seis primeiros, não impediu nova vitória de Pedro Matos que trouxe atrás de si Joaquim Felipe, Jorge Cardoso aguentou-se no terceiro lugar e à frente de João Araújo que sobe até ao quarto lugar, deixando atrás de si Hugo Vieira e Luís Fernandes. Mais uma desistência para a equipa IKF de Mário Dias, em dia não e José Vasconcelos da Implamed 1.

Corrida 4

Filipe Vieira também vence pela vez, mesmo saindo da sexta posição, sendo seguido muito de perto por Miguel Martin e João Brites. Reinaldo Fonseca chega ao quarto lugar, á frente de um inspirado Tiago Martinho a recuperar do último lugaar da grelha e Jorge Canosa. De realçar também a nova desistência de Rodrigo Negrão da IKF e a boa recuperação de Daniel Meireles.

Próxima prova 23 de Outubro.

NUNO DINIS

WRC - RALLYE DO JAPAO

Sebastien Ogier vence Rali do Japão

Sebastien Ogier obteve no Japão a segunda vitória da sua carreira no WRC, e a sua primeira como piloto da equipa oficial da Citroen, ao bater Petter Solberg, que parecia estar em condições de proporcionar a um privado a primeira vitória em muitos anos de Mundial de Ralis, ficou sem qualquer hipótese de lutar pela vitória quando viu partir-se um amortecedor do C4 WRC, durante o último 'set' de especiais.

Contudo, antes disso já o francês tinha passado para a frente, embora a diferença andasse pelos dois segundos, que recuperou desde o terceiro lugar, quando estava a 5.7 da frente, suplantando o norueguês, enquanto Mikko Hirvonen caia na classificação em virtude de problemas no seu Focus WRC.

Solberg ainda logrou manter o segundo posto, e no fim mostrou-se feliz, ao referir que tendo em conta a gripe que padeceu, não esperava estar em posição de lutar pelos lugares da frente: "Estou feliz pois de início foi muito complicado, mas o carro estava bom e as coisas correram bem. Foi pena o problema no final, mas os ralis são assim.", Referiu.

Ford com problemas

Os dois homens da Ford estiveram em condições de lutar pela vitória mas ambos baquearam devido a problemas mecânicos nos seus Ford focus WRC. Depois de perder a liderança no sábado devido a uma transmissão partida, Jari-Matti Latvala foi recuperando e ainda deu para chegar ao pódio, na frente de Dani Sordo, que, devido às táticas se aproximou dos lugares da frente, mas nunca mostrou andamento para se bater com eles.

Com Mikko Hirvonen foi ainda pior, já que depois de 'substituir' Latvala na luta pela vitória, começando o último dia de prova a 3.7s do líder Solberg, mas um problema de diferencial teve de levar cautelosamente o carro até ao fim, terminando em sexto, atrás de Sébastien Loeb que terá realizado no Japão uma das provas mais apagadas da sua carreira no Mundial de Ralis.

Depois do problema que teve com o facto de ser o primeiro na estrada no primeiro dia de prova, no resto do rali nunca mostrou a garra que mostrou muitas das vezes em que realizou aquelas recuperações que só ele sabe. Não teve o 'feeling' doutras alturas, mas deverá assegurar às portas de sua casa o título Mundial de 2010, no Rali de França.

Henning Solberg (Stobart Ford) e Federico Villagra (Munchi's Ford) completaram o lote de WRC, sendo que neste ultimo dia foi a vez de Kimi Raikkonen sair de estrada e abandonar, depois de Khalid Al Qassimi e Matthew Wilson terem feito o mesmo nos dias anteriores.

Bernardo de fora, Flodin comanda PWRC

Jari Ketomaa venceu o SWRC, na frente de Martin Prokop, enquanto Bernardo Sousa teve novo problema com o alternador no Ford Fiesta S2000, perdendo a possibilidade de alcançar um pódio, já que eram só três carros a participar no SWRC.

Já no PWRC, vitória foi para Patrik Flodin que dessa forma passa novamente para a frente de Armindo Araújo (ausente nesta prova) no comando do PWRC, com sete pontos de vantagem sobre o português. Contudo, o piloto sueco só tem mais um rali pela frente, a Grã-Bretanha, podendo portanto somar um máximo de 25 pontos enquanto Armindo Araújo tem duas provas e 50 pontos para ganhar. Se Armindo Araújo fizer um bom resultado em França, poderá gerir essa margem no Rali da Grã-Bretanha ou mesmo decidir tudo num 'tête-a-tête' com o sueco.

Classificação

1. Sebastien Ogier Citroen 3h10m26.4s

2. Petter Solberg Citroen + 15.7s

3. Jari-Matti Latvala Ford + 26.0s

4. Dani Sordo Citroen + 35.2s

5. Sebastien Loeb Citroen + 53.3s

6. Mikko Hirvonen Ford + 1m13.5s

7. Henning Solberg Ford + 3m03.1s

8. Federico Villagra Ford + 10m17.9s

9. Jari Ketomaa Ford + 14m47.1s

10. Martin Prokop Ford + 15m20.8s

NUNO DINIS