PEUGEOT SPORT

ILMC – 6 HORAS DE IMOLA

NOVA “DOBRADINHA” DA PEUGEOT

Ao aliar o desempenho, a fiabilidade, a economia do combustível e a gestão dos pneus, os Peugeot 908 dominaram, este domingo, as 6 Horas de Imola. Depois de largarem da primeira posição da grelha, Sébastien Bourdais e Anthony Davidson celebraram com uma vitória esplêndida a sua primeira corrida juntos, aos comandos do n.º 7. Seguiram-se Franck Montagny e Stéphane Sarrazin, no n.º 8, que voltaram a oferecer ao 908 nova “dobradinha”, depois dos 1000 km de Spa. A Peugeot aumentou assim a sua vantagem no Campeonato de Construtores do ILMC.

Peugeot é mais líder no ILMC

No comando da classificação, após as três primeiras provas do Intercontinental Le Mans Series (Sebring, Spa e Le Mans), a Peugeot apresentou-se, à partida para as 6 Horas de Imola, com a ambição de aumentar a sua vantagem. Ao garantir a “pole position” e a “dobradinha”, a Peugeot marcou o máximo de pontos e elevou o seu avanço para 43.

Num traçado estreito e curto, face às 49 equipas inscritas, a tarefa da equipa e dos pilotos anunciava-se muito difícil. Contudo, não aconteceram acidentes que motivassem a entrada do “Safety Car” e a corrida decidiu-se na regularidade e no desempenho eficaz dos carros e dos pilotos.

Mais rápida ao longo do fim-de-semana – foram autores da “pole position” e da volta mais rápida – a dupla Bourdais/Davidson alcançou uma vitória inquestionável diante do par Montagny/Sarrazin, que esteve na luta pela vitória até ao momento em que a equipa decidiu, a menos de uma hora do final da corrida, que as posições eram para manter.

“Esta ‘dobradinha’ fez bem a toda a equipa. Foi uma vitória alcançada graças à velocidade, à fiabilidade e à economia de combustível”, sublinhou Bruno Famin. “Conseguimos mesmo fazer um terceiro turno, com os mesmos pneus, e com um ritmo mais elevado do que o dos nossos adversários. E foi nesse momento que tudo se decidiu a nosso favor. Pela quarta vez, noutras tantas corridas efectuadas esta temporada, tivemos a satisfação de ver todos os carros chegarem ao fim e com um excelente nível de fiabilidade”.

Começo da corrida foi a continuidade das 24 Horas de Le Mans

Colocado na ‘pole position’, Sébastien Bourdais (Peugeot, n.º 7) controlou o andamento dos 48 carros que alinharam à partida. A classificação na frente conservou a hierarquia da qualificação, com Fassler (Audi, n.º 1), Montgany (Peugeot, n.º 8) e McNish (Audi, n.º 2) a perseguirem Bourdais, com diferenças mínimas.

Ao fim de seis voltas, os homens da frente começaram a ‘dobrar’ os primeiros retardatários. A corrida desenrolava-se ao ritmo das 24 Horas de Le Mans, ou seja, com os pilotos, claramente, ao ataque.

Pouco depois do seu primeiro reabastecimento, Franck Montagny ‘roubou’ o segundo lugar a Marcel Fassler, graças a uma manobra audaciosa: “Tive verdadeiro prazer ao guiar o carro, numa pista onde não é fácil ultrapassar, já que estava muito suja fora das trajectórias, mas consegui passar o Marcel, por fora, em Tamburello.”

No comando, Sébastien Bourdais continuava ao ataque e, numa demonstração da eficácia do 908 e dos pneus Michelin, alcançava a sua melhor volta, no final do seu segundo turno de condução, momentos antes de passar o volante a Anthony Davidson. Ao ter de manobrar num ‘pit lane’ exíguo, a equipa do n.º 7 perdeu, no reabastecimento, cerca de 30 segundos e o comando na prova.

“Não consegui parar na nossa ‘box’ e tivemos de fazer o carro recuar”, explicou Sébastien Bourdais. “É um pouco frustrante perder o tempo, duramente ganho na pista, mas os dois Peugeot continuam na frente e isso é que é importante”.

Anthony Davidson regressou à pista a 24 s. de Stéphane Sarrazin e mostrou-se, particularmente, inspirado no tráfego. O inglês depressa ‘encostou’ ao seu colega de equipa e os dois Peugeot 908 fizeram várias voltas ‘colados’.

Consumo de combustível e pneus poupados

Anthony Davidson regressou ao primeiro lugar após o seu primeiro reabastecimento, enquanto Stéphane Sarrazin fazia três turnos num ritmo mais elevado do que aquele a que os Audi rodavam. Os Peugeot colocavam-se fora do alcance dos adversários, ao ganhar-lhes uma volta, pouco antes de se atingirem as três horas de prova.

“Toquei no Tom Kristensen, quando o ultrapassei”, declarou Anthony Davidson. “A competição é sempre muito cerrada e eu estava à espera de uma reacção de força da parte dele. Como estava por dentro, a sua resistência forçou-o a passar pela escapatória e isso não teve consequência para mim”.

Emoção no final

Podiam ter existido duas reviravoltas na corrida: às 16h50 houve um contacto entre o Peugeot 908 n.º7 e um retardatário, que provocou um furo no pneu traseiro esquerdo. Sébastien Bourdais passou pela ‘box’ e perdeu o comando para Franck Montagny. Decorridos alguns minutos foi a vez do outro carro parar, pela mesma razão e com o mesmo efeito: foi a vez de Montagny voltar a ceder o comando a Bourdais. Nessa altura, o Team Peugeot Total decidiu manter as posições e geriu as últimas idas à ‘box’, controlando os níveis de combustível, de forma a que os carros chegassem ao fim, com nova ‘dobradinha’ dos Peugeot 908.

Declarações

Olivier Quesnel: “Hoje reunimos todas as condições: um carro rápido que gasta menos do que o seu rival, uma equipa que definiu uma estratégia perfeita e pilotos excepcionais. O resultado foi o que queríamos, com uma ‘dobradinha’ inquestionável. Recuperámos o nível de desempenho que tivemos no início de Maio, nos 1000 km de Spa, uma corrida que teve lugar com condições atmosféricas semelhantes. Foi o resultado perfeito, que nos permite ficar com uma boa margem de avanço na classificação. Agora, podemos gerir essa vantagem nas três corridas que faltam, com excepção de Zhuhai, onde a vitória é um objectivo importante”.

Sébastien Bourdais (Peugeot 908 n.º 7): “Estou muito feliz pela segunda vitória com o Peugeot. Entendi-me muitíssimo bem com o Anthony, que foi o piloto mais rápido do fim-de-semana. Por outro lado, encontrámos as afinações que nos satisfizeram e tivemos de enfrentar uma corrida difícil, mas que não nos impediu de vencer e de alcançar a ‘dobradinha’”.

Anthony Davidson (Peugeot 908 n.º 7): “Foi a minha quarta vitória com a Peugeot. Foi uma corrida muitíssimo difícil para todos os pilotos. É inacreditável como o ‘Safety Car’ não teve de sair para a pista uma única vez ao longo das seis horas! Esperávamos uma luta mais intensa, mas tivemos um carro fantástico e o Sébastien e eu soubemos ser complementares.”

Franck Montagny (Peugeot 908 n.º 8): “Que podia haver melhor que uma vitória, depois de Le Mans? Uma vez mais levámos os carros até ao fim e nos dois primeiros lugares. Estou satisfeito por pertencer a esta equipa, tivemos um excelente nível de desempenho e ficámos um pouco surpreendidos com a vantagem que conquistámos. Sabemos que eles vão trabalhar para responderem da próxima vez, pelo que vamos ter belas lutas no futuro”.

Stéphane Sarrazin (Peugeot 908 n. 8): “A ‘dobradinha’ da Peugeot é fantástica para toda a equipa, mas temos de reconhecer que tivemos menos problemas do que os nossos adversários. O Anthony foi muito rápido ao longo do fim-de-semana e foi decisivo, porque são os mais fortes que ganham”.

Filme da corrida

Hora Volta Observação

12h00 0 Partida Bourdais (n.º 7) – 1.º; Sarrazin (n.º 8) 3.º

12h47 29 n.º7 : gasóleo

12h48 30 n.º 8 : gasóleo

12h55 32 Montagny passa a 2.º, ao ultrapassar Fässler

13h38 59 n.º 8 : gasóleo, pneus. Sarrazin substitui Montagny

13h40 60 n.º7 : gasóleo, pneus, Davidson rende Bourdais

14h26 88 Os dois Peugeot 908 rodam juntos antes do reabastecimento

14h30 91 n.º 8 : gasóleo

14h31 91 n.º 7 : gasóleo, Davidson no comando à frente de Sarrazin

14h46 100 Davidson ganha uma volta a Kristensen, os dois carros tocam-se

15h21 123 n.º8 : gasóleo

15h23 124 n.º 7 : gasóleo

16h14 155 n.º 8 : gasóleo, pneus. Montagny rende Sarrazin

16h17 156 n.º 7 : gasóleo, pneus. Bourdais substitui Davidson

16h50 176 n.º 7 : gasóleo, pneu traseiro esquerdo furado. Montagny passa para a frente.

17h04 184 n.º 8 : gasóleo, pneu traseiro esquerdo furado. Bourdais passa para a frente

17h43 208 n.º 7 : gasóleo

17h58 219 n.º 8 : gasóleo

Classificação das 6 Horas de Imola

1.º, Peugeot 908 n.º 7 (Bourdais / Davidson), 220 voltas

2.º, Peugeot 908 n.º 8 (Montagny / Sarrazin), a 1’08’’688

3.º, Audi R18 n.º 1 (Fässler / Bernhard), a 1 volta

4.º, Audi R18 n.º 2 (Kristensen / McNish), a 1 volta

5.º, Lola-Toyota n.º 13 (Boullion / Belicchi), a 7 voltas

6.º, Lola-Toyota n.º 12 (Prost/Jani), a 8 voltas

Melhor volta : Sébastien Bourdais, em 1’33’’111

Classificação do Intercontinental le Mans Cup

Construtores Equipas

1.º, Peugeot, 132 pontos 1.º, Team Peugeot Total, 65 pontos

2.º, Audi, 89 pontos 2.º, Audi Sport Team Joest, 61 pontos

3.º; Team Oreca-Matmut, 34 pontos

4.º, Rebellion Racing, 33 pontos

Próxima prova: Silverstone (9-11 de Setembro)

 

 

 

NUNO DINIS

ACP

ACP STUDENT DRIVE CAMP

O ACP promove a partir de hoje uma semana inédita sobre segurança rodoviária para jovens entre os 14 e os 17 anos, procurando de uma forma lúdica e pedagógica formá-los enquanto futuros condutores para uma condução segura. O programa inclui múltiplas atividades como corrida de karting com condução defensiva, orientada pelo Pedro Lamy, campeonato de condução em consolas com pilotos profissionais, curso de socorrismo, simulação de julgamento de acidente de viação, uma primeira aula de condução, simulacros de acidentes rodoviários – o que fazer, como fazer.., visita a fábrica de automóveis e muito mais. A semana decorre de 4 a 10 de Julho em Abrantes. Os 40 jovens foram selecionados por serem os autores dos melhores blogues sobre segurança rodoviária, inscritos no site da Forum Estudante. A condição era serem sócios do ACP (gratuito até aos 17 anos). 

NUNO DINIS

CLUBE ESCAPE LIVRE

13º Slalom de Castelo Rodrigo

Vitória ao centésimo de segundo!

Público, espectáculo e adrenalina. O ambiente aqueceu verdadeiramente em Figueira de Castelo Rodrigo, este fim-de-semana, e o responsável não foi apenas o sol, mas também a luta, ao centésimo de segundo, proporcionada pelos melhores pilotos nacionais de perícias que entusiasmaram milhares de espectadores no estádio municipal e nas ruas do centro de Figueira.

Já vão longe os tempos em que as provas de perícias eram um feudo dos minis. Hoje, mesmo estes já sofrem alterações no encurtamento da sua carroçaria, mas o aparecimento dos protótipos baseados em carroçarias de modelos conhecidos, mas muito encurtados, começa a pôr em causa a supremacia dos famosos mini. Veja-se o caso de Castelo Rodrigo onde, no pódio final, apenas o mini de Carlos Rosendo resistiu aos protótipos de Jorge Almeida e Tiago Mateus.

A jornada dupla do 13º Slalom de Castelo Rodrigo cumpriu novamente a tradição, renovando o título de melhor prova do Campeonato de Portugal da modalidade. E como não podia deixar de ser, à já espectacular prova de velocidade e perícia, também o Clube Escape Livre quis acrescentar um espectáculo especial, este ano a cargo do piloto de Autocross da Guarda, António Matias, que aumentou ainda mais a temperatura do público e em especial de alguns privilegiados mais corajosos que experimentaram, no banco do acompanhante, o seu Mitsubishi Lancer de competição.

A disputa pelos primeiros lugares foi renhida, mas na etapa nocturna, decorrida no estádio Municipal de Figueira, foi Carlos Rosendo quem deu cartas, confirmando-se como um dos melhores pilotos de Slalom da actualidade, ao registar o tempo de 47,09 segundos, enquanto Tiago Mateus não ia além de 47,56, e Jorge Almeida, impedido pelo motor do seu carro, ficava nos 48,50.

No domingo, e apesar do calor, registou-se nova enchente de público. Este ano, embora também na Avenida Sá Carneiro, a prova teve uma nova localização que permitiu um maior calor humano e mais público a assistir, animando os pilotos na segunda etapa desta prova, com mais aplausos e palavras de incentivo.

O grande protagonista foi Jorge Almeida que, na noite anterior, tinha partido o motor do seu carro, mas que não baixou os braços e foi até à sua oficina em Mangualde onde, durante a noite, reparou os estragos, para depois chegar e vencer. Carlos Rosendo mostrou-se impotente para defender o primeiro lugar, enquanto Tiago Mateus descia à terceira posição.

Como o resultado final na dupla jornada de Castelo Rodrigo deriva do somatório dos tempos obtidos nos dois dias, Carlos Rosendo acabou por vencer (vencendo também na categoria dos “Mini”), Jorge Almeida classificou-se em segundo lugar (primeiro classificado dos carros de tracção dianteira) e Tiago Mateus assinou o terceiro lugar (primeiro dos carros de tracção traseira).

No final, Carlos Rosendo não escondia a sua satisfação: “No ano passado também venci a prova nocturna e fui segundo na diurna, mas não consegui sair de Castelo Rodrigo com o primeiro lugar. Este ano, o bom tempo alcançado no estádio municipal segurou a vitória que é muito importante, pois dá-me preciosos pontos para o Campeonato de Portugal e permite-me alcançar o primeiro lugar absoluto nesta prova que é a melhor do país.”

Igualmente satisfeito estava o autarca de Figueira, António Edmundo, que salientou “O Slalom, ao longo destes treze anos, tem sido responsável em trazer muitas pessoas a Figueira que, de outra maneira, não conheceriam a nossa história, a nossa paisagem e a nossa gastronomia. É ainda um espectáculo diferente que emociona e entusiasma todos os aficionados da modalidade”.

O Slalom de Castelo Rodrigo é uma organização do Escape Livre em parceria com o Slalom Clube de Portugal e com o apoio da Câmara Municipal de Figueira de Castelo Rodrigo.

NUNO DINIS

MIGUEL OLIVEIRA

Cto. do Mundo. GP da Itália (Mugello). Corrida 03/07

MIGUEL OLIVEIRA COM REGRESSO COMPETITIVO NO MUNDIAL

O grande prémio da Itália foi um êxito para o piloto da Andalucía Banca Cívica. Apesar da chuva ter marcado presença em um momento menos oportuno, Oliveira realizou um bom trabalho durante todo o fim de semana e acabou a corrida no top 10.

A oitava etapa da temporada foi muito positiva, com Miguel Oliveira a conseguir marcas muito rápidas, e alcançar um excelente resultado no seu regresso após dois GP´s de fora. Pouco a pouco conseguiu recuperar as forças no braço e realizou uma bela corrida, ao cortar a meta na 8ª posição.

MIGUEL OLIVEIRA 8º

“Parti mal mas consegui logo recuperar posições, e manter-me em um dos grupos da frente. A três voltas do fim comecei a atacar mais para evitar ser ultrapassado na reta da meta, de modo a conseguir vantagem suficiente para acabar em 8º. O braço não me doeu muito, depois de três dias na moto, está a recuperar a força e graças aos cuidados que temos tido, permitiu-me fazer uma boa corrida. Agora vamos continuar a trabalhar na recuperação para que na próxima corrida possa estar a 100% e lutar pelo melhor resultado possível na Alemanha”. Conclui o piloto apoiado pela Vodafone, Pramac, ACP Moto, So Natural, Eni, DCA News e Sportgraphics.

PEDRO MACHADO, Director de equipa

“Tanto os pilotos como todos os integrantes da equipa fizeram um óptimo trabalho este fim-de-semana, com o Miguel a sair de 11º e acabar em 8º, tendo em conta a lesão no braço. Creio que estamos onde deveríamos estar, pois temos feito tempos muito rápidos e espero que nas próximas corridas possamos continuar a colocar isso em prática.” Refere o responsável.

NUNO DINIS

VODAFONE RALLYE DE PORTUGAL 2011

Domínio total do Vodafone BP Ultimate Team!

Terminou da melhor forma o fim-de-semana do Vodafone BP Ultimate Team no mítico Circuito da Boavista. Com uma vitória notória na segunda corrida do encontro, José Pedro Fontes e Miguel Barbosa cumprem o principal objectivo e mantêm a liderança do Iberian Supercars Trophy.

Fazendo um excelente arranque, Miguel Barbosa assumiu a liderança desde a primeira volta, mas contou com uma forte oposição dos seus mais directos adversários, o que não permitia qualquer deslize ao piloto do SLS. Segundo Barbosa, “consegui fazer um bom arranque, mas sabia que qualquer erro poderia comprometer este resultado. Foi um início de corrida bastante animado e foi muito importante termos chegado ao final do primeiro turno na liderança. Penso que a vitória foi justa e merecida, e que é uma óptima recompensa pelo trabalho de toda a equipa. O balanço de todo o fim-de-semana é muito positivo, ficando materializado com mais esta vitória.”

Com a mudança de pilotos na 12ª volta de prova, José Pedro Fontes voltou a ser o piloto mais rápido em pista e foi ampliando a distância que deu à dupla do Mercedes SLS GT3 uma vitória com quase 30s de vantagem. Na chegada ao final, Fontes assumia estar “emocionado pela vitória perante o público da minha cidade. Conseguimos estar muito fortes ao longo destes 3 dias, e só tenho pena que o regulamento da Taça de Portugal de Circuitos não privilegie as equipas mais rápidas. De qualquer forma, cumprimos o nosso principal objectivo, que era a manutenção da liderança do Iberian Supercars Trophy.”

 

NUNO DINIS

CIRCUITO DA BOAVISTA - WTCC

Tiago Monteiro (3º) subiu ao pódio na Boavista com sexta vitória de Robbie Huff no campeonato

 Piloto português regressou ao quarto lugar do WTCC.

Tiago Monteiro subiu ao pódio, na segunda corrida do WTCC, que teve lugar no Circuito da Boavista. Com este resultado, o piloto português subiu ao 4º lugar no “ranking” de pilotos, atrás dos três Chevrolet Cruze. Entre estes, o melhor foi Robbie Huff, que se vingou, assim, do desaire da corrida da manhã e consolidou a liderança entre pilotos.

O mais recente piloto português a passar pela Fórmula 1 conquistou, finalmente, a sua melhor posição de sempre no Circuito da Boavista. Quarto na grelha de partida, o portuense arrancou bem e, a partir daí, acreditou que um lugar no pódio estava mais perto que nunca.

Na liderança da corrida desde a pole position, Stefano D’Aste tudo fez para aguentar atrás de si os dois Chevrolet Cruze, com Yvan Muller na frente de Robbie Huff. Porém, era uma tarefa condenada ao fracasso. Apesar da vantagem retirada pela tracção traseira no momento do arranque, o italiano depressa acabou por ser suplantado pelos dois Chevrolet, apesar de se ter defendido conforme pode.

Ficou, assim, na frente de Tiago Monteiro que percebeu as debilidades do adversário e passou a atacá-lo sem tréguas. Foi então que D’Aste jogou a seu favor. Uma falsa partida transformou-se em penalização, a cumprir nas boxes e, informado do assunto, Monteiro alterou a sua postura, esperando que o piloto da Wichers-Sport se afastasse da sua frente. E, quando isso sucedeu, limitou-se a controlar pelos espelhos o BMW 320TC de Norbert Michelisz, até receber a bandeira de xadrez. O seu primeiro pódio estava, desde logo, garantido.

Robbie Huff desfeiteou Yvan Muller

Na frente de Tiago Monteiro, contudo, nada estava então decidido. Depois de passar D’Aste, o francês Yvan Muller deu um salto em frente, garantindo um pequeno avanço sobre o italiano e principalmente, sobre o britânico, seu colega de equipa. Porém, D’Aste não conseguiu aguentar, durante muito tempo, a pressão de Huff que, uma vez em segundo lugar, apressou-se a tentar apanhar o líder da corrida, o que, a um ritmo endiabrado, na ordem de um segundo ganho por volta, depressa levou a que os dois carros azuis e brancos passassem a correr em tandem. A duas voltas do final, Huff assinou uma bela ultrapassagem, vistosa e musculada, em plena aceleração. Muller procurou os limites da resistência, dando mesmo um toque na traseira do Cruze de Huff, que o obrigou a cortar a trajetória numa chicane, mantendo contudo o primeiro lugar entretanto conquistado. No final da prova, Muller justificou a facilidade com que o britânico se aproximou, devido a problemas de afinação, descobertos de manhã e que a equipa não conseguiu resolver – antes pelo contrário!

Para Robert Huff, esta foi a sexta vitória da temporada, parecendo embalado para o seu primeiro título no WTCC, campeonato que lidera com 29 pontos de vantagem sobre Yvan Muller e 60 sobre Alain Menu, seus colegas de equipa na Chevrolet.

PALAVRAS DITAS

Robbie Huff:

Esta foi uma corrida mais complicada do que estava à espera. O BMW não foi muito fácil de passar e, quando o consegui fazer, o Yvan [Muller] estava já longe. Tive então que dar o máximo para o apanhar e, quando o consegui, ele foi um adversário duro. Defendeu-se muito bem, mas resisti e acabei por vencer a prova, o que foi um resultado muito positivo, pois aumentei a minha vantagem no comando do campeonato e, agora, vou ainda mais motivado para a próxima prova, que é em minha casa, Donington.

Tiago Monteiro:

Consegui, finalmente, subir ao pódio, na minha cidade natal. Foi o melhor resultado conquistado na Boavista, e teve um sabor a vitória. Melhor, era mesmo impossível, pois os Chevrolet estão inalcançáveis e só em circunstâncias especiais conseguirei um lugar como este.

O carro está já muito competitivo e este resultado, até para nós, foi uma surpresa, depois dos inúmeros problemas sentidos na prova anterior, Brno, em que estreei o novo motor 1.6 T a gasolina.

Realisticamente, o 4º lugar é sempre o melhor a que posso aspirar. Mas tanto pode ser este, como um 3º, um 2º, ou um 7º, tal a competitividade dos meus adversários.

NUNO DINIS

CIRCUITO DA BOAVISTA - WTCC

1ª CORRIDA


Cheirinho a pódio para Tiago Monteiro

Alain Menu liderou tripla da Chevrolet

Tiago Monteiro teve que se contentar com um leve cheirinho a pódio, ao terminar em 4º lugar a primeira das duas corridas do WTCC, que teve lugar esta manhã, no Circuito da Boavista. E por falar em pódio, este foi pintado de azul e branco… as cores dos três Chevrolet Cruze 1.6 T que, liderados por Alain Menu, se mostraram intratáveis nas ruas em redor do Parque da Cidade.

A corrida acabou por quase não ter história. Ou seja, acabou quando começou. Largando da pole position, Alain Menu foi o mais lesto a reagir à mudança de sinalética dos semáforos, na linha de meta e, depressa e bem, construiu uma vantagem, logo no final da primeira volta, a qual lhe deu a tranquilidade necessária para controlar os acontecimentos atrás de si.

Além disso, a sua tarefa foi em muito ajudada pela luta interna, travada pelos seus dois colegas de equipa, o inconformado Robbie Huff e o mais assertivo e experiente Yvan Muller. O britânico, líder do campeonato, pareceu nunca aceitar o terceiro lugar em que viajou desde a partida e, após uma primeira escaramuça, nas duas voltas iniciais, esperou para lançar o ataque final, nas duas últimas. Porém, Muller defendeu-se sempre muito bem das verdadeiras (e escassas) tentativas cumpridas pelo seu colega de equipa e, no pódio, limitaram-se a ladear o vencedor, com o francês do lado direito (2º) e o britânico do lado esquerdo (3º).

Monteiro bem tentou…

Quinto na grelha de partida, Tiago Monteiro tudo tentou, na partida, para se aproximar dos Chevrolet Cruze. Porém, teve que enfrentar a oposição firme de Gabriele Tarquini, com quem travou uma interessante batalha de que saiu vencedor. Só que, nessa altura (terceira volta), o trio azul e branco estava definitivamente fora do alcance e, assim, a melhor opção foi pensar nos preciosos pontos garantidos pelo quarto lugar – e melhor entre os remoçados SEAT León 1.6 T.

PALAVRAS DITAS

Alain Menu (1º)

A minha preocupação era o Yvan [Muller]. Por isso, logo na partida, tentei forçar o mais possível, mas sem cometer erros, para garantir um avanço que me deixasse mais à-vontade e, além disso, conseguir encontrar um bom ritmo de corrida. No início, os meus colegas e adversários estavam demasiado perto de mim mas, depois, percebi que era mais rápido que o Yvan, o que me deixou mais descontraído. Na segunda corrida, vai ser mais complicado, pois vou largar da oitava posição, mas a ideia é atacar, sem cometer erros.

Tiago Monteiro (4º)

Este resultado tem um sabor a vitória, embora aquilo que eu mais queria era já ter subido ao pódio. Mas os Cruze estão muito fortes. Por isso, o meu quarto lugar foi o melhor que me foi possível fazer. A partida foi um pouco complicada, tentei passar o Huff, mas ele fechou a porta, não deu para passar. Depois, cometi um erro e o Gabriele [Tarquini] aproveitou para se aproximar e tentar recuperar a posição. Tive que me defender com firmeza, foi uma luta dura, mas com muito fair-play, o que é sempre excelente.

O meu carro está excelente, não deu qualquer problema. Está na maior potência dos Cruze, cuja eficácia já não é tanto o chassis, mas a 90% o motor.

Adoro correr aqui na Boavista, pois a pista está ainda melhor e é muito bonita para se pilotar a sério. Pena que tenha tão poucos locais para ultrapassar, mas temos que viver com isso… Na segunda prova, onde vou largar da quarta posição da grelha, vou atacar sempre, logo de início, pois é nas partidas que se ganha, aqui, na Boavista. Quero oferecer, hoje, um pódio a toda esta gente tão simpática que, desde sexta-feira, tanto me tem apoiado.

NUNO DINIS

TEAM VODAFONE BP ULTIMATE

1ª CORRIDA


Vodafone BP Ultimate Team faz corrida de trás para a frente!

José Pedro Fontes e Miguel Barbosa terminaram a primeira corrida do Circuito da Boavista na 2ª posição, lugar que deixa tudo em aberto quanto à decisão da Taça de Portugal de Circuitos.

Partindo da segunda posição da grelha, José Pedro Fontes arrancou com determinação mas, um toque com um adversário provocou um pião e a queda de muitas posições foi inevitável. Após passagem pela Box para arranjo da traseira do Mercedes, Fontes arrancou então para uma impressionante corrida de trás para a frente. Segundo o piloto portuense “começou mal mas acabou bem esta primeira corrida. Foi pena o pião no início mas, penso que o balanço geral é bastante positivo. Conseguimos imprimir um ritmo muito forte que nos permitiu subir até ao 2º lugar, estando muito confiantes para a corrida de amanhã que será decisiva no que diz respeito à Taça de Portugal de Circuitos.”

Com o Mercedes SLS já na segunda posição, Miguel Barbosa viu o seu turno ficar reduzido a muito poucas voltas após a entrada do Safety Car. No final da prova Barbosa dizia que, “fizemos uma corrida de trás para a frente mas, infelizmente, o meu turno ficou bastante limitado. Na primeira parte da prova o Zé Pedro fez uma excelente recuperação e, não fosse a entrada do Safety Car, poderíamos mesmo ter tido uma palavra a dizer em relação à vitória. As corridas são assim mesmo, e estamos muito motivados para a prova de amanhã.”

NUNO DINIS

KARTODROMO DE BALTAR

Baltar Kart Cup em Viana do Castelo

No passado fim de semana o Baltar Kart Cup deslocou-se a Viana do Castelo onde realizou a terceira prova do seu troféu mais uma vez integrado na prova do Campeonato de Portugal de Karting, com organização do Sport Clube do Porto. Com esta participação do Baltar Kart Cup, o número de inscritos do CPK subiu de novo e desta feita para os noventa e sete participantes. Relativamente à participação dos pilotos do BKC, mais uma vez demonstraram que estão ao nível dos restantes, tendo contra si algumas condicionantes como por exemplo o poderio das melhores equipas e o investimento de outro campeonato e para outras carteiras, assim como o desconhecimento de alguns em relação aos traçados onde as provas se disputam. A provar isto basta ver que nas quatro categorias em que participam pilotos do troféu de Baltar, ficam duas vitórias à geral através de João Ferreira na Júnior e Diogo Pinto na Juvenis, um segundo lugar de Gonçalo Coutinho na Cadete e finalmente um quarto lugar de Paulo Mendes na X 30, traduzindo um resultado brilhante.

Categoria Cadete

Voltamos a verificar que esta categoria deve abandonar os sorteios das grelhas de partida, a exemplo do que acontece no n/ troféu pois na primeira corrida de qualificação houve uma grande confusão na curva um, felizmente só com danos materiais para além do prejuízo de alguns na pontuação final. O vencedor final nesta categoria foi Gonçalo Coutinho através de um oitavo, terceiro e naturalmente primeiro na final, demonstrando um grande momento de forma. Anxo Garcia é o segundo do troféu depois de ter sido, segundo e sexto nas quallificações, provando que está pronto a discutir a vitória final do troféu, seguido de Pedro Rodrigues que surpreendeu todos com a vitória na primeira qualificação, superando o azar de ter ficado fora na segunda devido a uma avaria no motor, só reparável para a final, efectuando uma magnífica recuperação. Filipe Monteiro chegou em quarto evidenciando uma evolução de prova para prova, assim como o quinto classificado Duarte Santos em grande forma. Simão Ventura não esteve ao seu nível a ocupar a sexta posição, à frente de outra surpresa João Pires, Guilherme Ramos, Ruben Silva, Gabriel Caçoilo e Tomás Pereira.

Categoria Juvenis

A vitória de Diogo Pinto é brilhante depois de ter sido segundo e primeiro nas qualificações, pois nunca esteve em condições de relaxar por um momento que fosse em especial na final em que os outros vencedores da prova (também mereciam), Yohan Sousa e Tomás Apolónia realizaram uma corrida fantástica com inúmeras ultrapassagens durante toda a prova, sem toques e de forma absolutamente limpa, elevando o nível competitivo aos limites. Parabéns a todos. O segundo do troféu foi um reaparecido António Rodrigues que mesmo com uma desistência na primeira e um terceiro nas qualificações consegue uma grande recuperação, batendo João Maria Jorge a fechar o pódio do troféu. No quarto lugar, surge José João Oliveira que depois de ter sido terceiro e segundo nas duas primeiras corridas e quando na final discutia a vitória, sai prejudicado num ligeiro toque, atrasando-se irremediavelmente, seguido por Andriy Pits com um motor pouco colaborante, Ruben Rua, Miguel Ramos, Francisco Lobo, Elisa Fernandez e Hugo Gilde vítima de um toque que o leva à desistência no decorrer da quinta volta.

Categoria Júnior

Esta prova marca o regresso de João Ferreira à primeira posição de uma forma até surpreendente, pois as coisas não começaram da melhor forma e nos cronometrados foi oitavo para depois ter sido sexto e quarto classificado nas qualificações, levando-o a partir da quinta posição e então sim, aparece logo após a partida a discutir a vitória com o dominador da categoria Bruno Borlido, Luís Cidade e Nuno Sousa. No segundo lugar do troféu surge Ricardo Borges que depois do desaire de Leiria aparece em melhores condições, seguido de Marco Faria ao ter sido nono e oitavo nas primeiras mangas, chega a fechar o degrau mais baixo do pódio. Luciano Carvalho lidera a partir da quarta posição depois da desistência na primeira qualificação, à frente de Diogo Ribeiro (desistente na segunda corrida) e Francisco Araújo sempre muito combativo e em bom plano.

Categria X 30

Corridas com vinte e oito pilotos em pista, o karting é uma verdadeira festa, sendo de momento a categoria rainha do nacional disputada por pilotos a partir dos catorze anos e onde estão as promessas de grandes nomes para assegurarmos o futuro do automobilismo português. Esta festa... para os participantes de Baltar é bastante madrasta, pois os metros quadrados da pista começam a ser poucos e quem anda no grosso do pelotão é que tem evitar as confusões que vão surgindo. O Campeão em título de Baltar, Paulo Mendes foi um meritório quarto classificado à geral, vencendo naturalmente no BKC depois de ter sido nono e décimo nas qualificações, faz uma final de grande qualidade. O segundo do nosso troféu é Ricardo Vila Nova que bem merece este pódio, uma vez que geriu bem a desistência da primeira corrida encetando uma boa recuperação ficando naturalmente muito satisfeito. O terceiro lugar de Diogo Sousa tem como consolação o facto de continuar a ser o melhor Birel, andou sempre acima do décimo quinto que obteve na final que segundo o piloto se fica a dever ao desgaste acentuado dos pneus. A partir do quarto lugar de Diogo Gonçalves, classificaram-se ainda Tiago Mota (desistência na segunda corrida), Gonçalo Rodrigues (que só terminou a primeira corrida) e Rui Silva que depois de não participar na primeira qualificação, desistiu na segunda, assim como na final, após acidente que lhe destruiu irremediavelmente o chassi que terá de substituir no futuro.

Próxima prova dia 9 de Julho (sábado ao fim de tarde noite) – Taça de Baltar 2011 onde se espera grande animação. Até lá.

NUNO DINIS

JOAO BICA

JOÃO BICA DE REGRESSO À COMPETIÇÃO

O nosso amigo e colaborador João Bica está este fim-de-semana de regresso à competição, no Circuito da Boavista. familiarmente ligado aos rallyes (onde também já correu num Peugeot 106 da Peugeot Esso Silver Team) mas onde se destacou mais na antiga Formula Ford onde travou duelos com Jose Pedro Fontes, Miguel Campos entre outros.

João Bica foi convidado pela Ford Lusitana e pela Q&F para particiaprem no Circuito da Boavista aos comandos de uma Ford Transit Trophy fazendo equipa com o Bernardo Sousa.

Numa arrojada e inédita organização da FORD e da Q&F, sob o lema “Extremely Fast Delivery”, vai assistir-se a duas cor...ridas que prometem muita emoção e competitividade em pista, desta vez no fantástico traçado urbano da Cidade Invicta.

O Circuito da Boavista é um traçado urbano com cerca de 4.800 metros e tem sido palco e excelentes corridas desde a sua reedição na era moderna. Fique com o programa das FORD TRANSIT:

6ª Feira, 1 Julho

10h20-10h35 – Treinos Livres 1

10h40-10h55 – Treinos Livres 2

15h55-16h10 – Treinos Cronometrados 1

16h15-16h30 – Treinos Cronometrados 2

Sábado, 2 Julho

10h00 – Abertura do ‘Transit Village’

13h40 – Ford Transit Trophy – Corrida 1 (30 min.)

17h00 – FTT After Race Lounge Party

Domingo, 3 Julho

10h00 – Abertura do ‘Transit Village’

13h00 – Sessão acrobática Pitts/Ford

13h15 – Ford Transit Trophy – Corrida 2 (30 min.)

NUNO DINIS

JOSE MONROY

SESSÃO AUTÓGRAFOS CIRCUITO BOAVISTA 2011

BERNARDO SOUSA

EXTREMELY FAST... BERNARDO - DE FORD TRANSIT NA BOAVISTA

Este fim-de-semana o Circuito da Boavista recebe a caravana do FIA WTCC, mas por entre as corridas de suporte é impossível não destacar o FORD TRANSIT TROPHY.

Numa arrojada e inédita organização da FORD e da Q&F, sob o lema “Extremely Fast Delivery”, vai assistir-se a duas cor...ridas que prometem muita emoção e competitividade em pista, desta vez no fantástico traçado urbano da Cidade Invicta.

Bernardo Sousa é um dos pilotos convidados para pilotar o carro da organização, e o actual Campeão Nacional de Ralis vai fazer equipa com outro grande nome dos ralis nacionais, desta feita, o Tetra-Campeão Nacional de Ralis de 1988 a 1991, Carlos Bica.

Para o piloto Madeirense “vai ser uma experiência nova, nunca conduzi no Circuito da Boavista, e muito menos com uma Ford Transit, mas acho que me vou ambientar depressa e vou procurar divertir-me ao máximo. Nem pensei duas vezes ao aceitar o desafio que foi feito, ainda para mais ao partilhar a Transit com uma lenda dos ralis como é o caso do Carlos Bica.”

“Quero descobrir a pista do Porto, é um traçado que vem do passado mas a nova realidade após o relançamento do Circuito parece ser muito interessante, e apesar deste não ser o meu meio mais habitual, pois os ralis são muito diferentes das corridas em circuito, quero tirar o máximo partido desta oportunidade agradecendo desde já à FORD e à Q&F pelo convite.”

O Circuito da Boavista é um traçado urbano com cerca de 4.800 metros e tem sido palco e excelentes corridas desde a sua reedição na era moderna. Fique com o programa das FORD TRANSIT:

6ª Feira, 1 Julho

10h20-10h35 – Treinos Livres 1

10h40-10h55 – Treinos Livres 2

15h55-16h10 – Treinos Cronometrados 1

16h15-16h30 – Treinos Cronometrados 2

Sábado, 2 Julho

10h00 – Abertura do ‘Transit Village’

13h40 – Ford Transit Trophy – Corrida 1 (30 min.)

17h00 – FTT After Race Lounge Party

Domingo, 3 Julho

10h00 – Abertura do ‘Transit Village’

13h00 – Sessão acrobática Pitts/Ford

13h15 – Ford Transit Trophy – Corrida 2 (30 min.)


NUNO DINIS

TROFEU FASTBRAVO 2011

A FASTBRAVO, LDA e os seus parceiros vão realizar, no dia 9 e 23 de Julho de 2011, duas iniciativas com localizações e objectivos distintos, aos quais designaram por:

“Corrida dos Campeões”

Local: Pista de Baião

Iniciativa que tem por objectivo o convívio, num espectáculo de luxo e com a participação de pilotos Campeões Nacionais e Vencedores dos diversos Troféus Monomarca.

“Bravos em Acção”

Local: Pista de Castelo Branco

Esta iniciativa tem por objectivo o convívio, com a participação de pilotos consagrados e ao mesmo tempo, a selecção de dois pilotos iniciados, para disputar um rali no restante programa do troféu FASTBRAVO 2011.

Regulamento

Só serão utilizadas viaturas que participam no Troféu FASTBRAVO 2011 O formato da pista será para dois carros ao mesmo tempo, tipo “ Corrida dos Campeões”. Todos os participantes terão a oportunidade de efectuar um teste de adaptação aos carros de prova, com uma volta completa de reconhecimento ao traçado. São três especiais para cada concorrente e pelos tempos obtidos na soma total, serão apurados quatro finalistas para as meias-finais, passando a dois para a final. Cada concorrente pode escolher previamente o adversário para a primeira especial, no entanto, nas duas seguintes serão adversários do concorrente com o tempo mais próximo. Só os pilotos que nunca tenham obtido licença desportiva (à excepção de Karting), serão candidatos ao prémio de participação numa prova do troféu FASTBRAVO no programa “Bravos em Acção”. É obrigatório para todos os pilotos o uso de capacete e luvas, assim como levar alguém como navegador (Convidados ou inscritos nos co-drives).

INSCRIÇÕES

As inscrições podem ser efectuadas, através do boletim de inscrição existente no site http://www.fastbravo.com/ 

Taxa de inscrição – 125 €

Para se inscreverem, os interessados devem enviar por E-Mail o boletim de inscrição, acompanhado do comprovativo de pagamento, para: geral@fastbravo.com 

Inscrições limitadas a 40 inscritos

NUNO DINIS

MIGUEL OLIVEIRA

MIGUEL OLIVEIRA VAI ALINHAR NO GP DE ITÁLIA DE 125cc

A oitava prova do Mundial de MotoGP marca o regresso de Miguel Oliveira, aos comandos da Aprilia do Team Andalucia Banca Civica. A equipa espanhola volta a contar com o português que após uma queda no GP da Catalunha foi obrigado a estar parado nas duas últimas provas. Oliveira usará uma prótese durante os treinos e corrida.

O piloto português de Motociclismo de velocidade, que não correu as duas últimas provas do Mundial, após a queda na volta inicial do Grande Prémio de Espanha, onde fracturou o "rádio" do pulso esquerdo, causa da sua ausência em duas corridas em que poderia ser um dos intervenientes para os lugares cimeiros.

Os exames radiológicos e técnicos realizados hoje pelo Dr. Morais Sarmento, ontem concluíram ser possível a Miguel Oliveira alinhar na grelha do próximo GP no circuito de Mugello, perto de Florença em Itália.

Embora a fractura não esteja completamente consolidada, é possível com algumas restrições alinhar na próxima corrida. Foi feita uma prótese para o Miguel utilizar durante os treinos e a corrida., vai ajudar na consolidação do osso, embora poderá limitar o movimento do pulso e a condução.

Miguel Oliveira:

"Estou muito contente por poder alinhar no próximo GP em Mugello. Embora tenha a noção que estou limitado em alguns movimentos e que tenho de tomar algum cuidado. A minha motivação é enorme e a equipa notou bastante a minha ausência, pelo que o regresso é algo de muito bom. Não espero fazer grandes resultados nesta corrida, mas espero poder contribuir para um bom desempenho." Disse o jovem de apenas 16 anos.

Oliveira encontra-se muito próximo do Top 10 Mundial, o seu objectivo para a época de estreia. Apesar da lesão, está num momento alto de motivação para manter os bons resultados alcançados este ano, como o inédito 3º lugar na grelha de partida do GP de Portugal. O piloto conta com o importante apoio dos seus patrocinadores: Vodafone, Pramac, ACP Moto, So Natural, Eni, DCANews e Sportgraphics

NUNO DINIS

PEUGEOT SPORT

ILMC – 6 HORAS DE IMOLA EM TERRENO DESCONHECIDO

Três semanas após uma edição memorável das 24 de Le Mans, o Team Peugeot Total está pronto para enfrentar um novo braço de ferro. Como em Spa e em Le Mans, a equipa vai ter pela frente um “sprint”, desta vez de seis horas, num circuito que muitos vão conhecer pela primeira vez.

Estão inscritos dois Peugeot 908, com o objectivo de manter o comando do campeonato de Construtores. Serão guiados por Sébastien Bourdais e Anthony Davidson (n.º 7) e Franck Montagny e Stéphane Sarrazin (n.º 8).

Um “sprint” de seis horas, depois de Le Mans

A 79.ª edição das 24 Horas de Le Mans está, ainda, no pensamento de todos e os 13,854 s. de diferença entre os dois primeiros ficam na história da prova. As corridas de resistência oferecem, actualmente, um espectáculo entusiasmante e único, que leva a um envolvimento sem precedentes do público, como o demonstram os números de audiência verificados na Web TV Peugeot Sport em Le Mans, com perto de um milhão de ligações no site http://www.peuegot-sport.com/ . A Web TV voltará a estar operacional, em directo, em Imola.

A temporada do ILMC prossegue em Imola, com uma corrida de seis horas. Irão alinhar dois carros, para o que se espera que seja um “sprint” de vencedor imprevisível. “Desde o princípio do campeonato do ILMC, que todas as corridas foram muito discutidas”, refere Olivier Quesnel, director da Peugeot Sport. “Vimos, em Le Mans, que foi preciso fazer 24 Horas ao ataque. Em Sebring, os três primeiros terminaram separados por 44 s., depois de 12 Horas de corrida. Em Spa-Francorchamps conseguimos a “dobradinha”, depois de uma recuperação incrível e os dois carros estavam separados por cerca de 40 s. à chegada. Por tudo o que está para trás, esperamos, de novo, uma corrida muito discutida, nas 6 Horas de Imola. Para enfrentá-la, inscrevemos dois Peugeot 908, guiados pelos nossos ‘sprinters’. Sébastien Bourdais e Anthony Davidson farão equipa, pela primeira vez, a bordo do n.º 7. Franck Montagny e Stéphane Sarrazin encontrar-se-ão no n.º 8”.

À descoberta de Imola

Palco de corridas da F1, Imola acolhe, este ano, uma corrida do ILMC. A Peugeot e todos os concorrentes vão descobrir o traçado Enzo e Dino Ferrari, cujos 4 909 metros de perímetro foram redesenhados por Hermann Tilke, em 2007. Um dos desafios do fim-de-semana será descobrir as melhores afinações para este traçado rápido e técnico.

“É sempre interessante descobrir um novo traçado”, explica Bruno Famin, director técnico da Peugeot Sport. “Imola é um circuito onde se atingem velocidades elevadas, num traçado que combina curvas rápidas e partes lentas. Do ponto de vista técnico é completamente diferente de Le Mans, Sebring ou Spa-Francorchamps. Vamos chegar com afinações base definidas, em função das informações recolhidas e do trabalho de simulação, e esperamos que as três sessões de treinos livres confirmem a validade da sua opção. E vamos ter de contar, também, com o tráfego, já que teremos 50 carros, numa pista com cinco quilómetros de perímetro, o que não deixa de ser preocupante”.

Peugeot no comando do “Mundial” de Construtores

Com uma vitória e um terceiro lugares em Sebring, uma “dobradinha” em Spa-Francorchamps e dois carros no pódio nas 24 Horas de Le Mans, onde os pontos contaram a dobrar, a Peugeot está no comando no “Mundial” de Construtores. O primeiro objectivo da marca francesa é consolidar esse primeiro lugar e tentar alcançar a terceira vitória, em quatro corridas.

Siga as 6 Horas de Imola na Web TV da Peugeot Sport

A exemplo do que sucedeu em Spa-Francorchamps e nas 24 Horas de Le Mans, a corrida de Imola será transmitida em directo, e integralmente, na Web TV Peugeot Sport. Os bastidores, os reabastecimentos, as câmaras “on board”, a corrida e as posições dos dois Peugeot, em tempo real, estarão disponíveis, com comentários em francês e em inglês, a partir das 11h00 de domingo, 3 de Julho. Encontro marcado em: http://www.peugeot-sport.com/

Mas também em:

www.twitter.com/peugeotsport

www.facebook.com/peugeot.sport

http://www.peugeot-media.com/

http://www.peugeot-sport.com/

http://www.lemans.org/

Informação prática:

Sébastien Bourdais e Anthony Davidson guiarão o Peugeot 908 n.º 7, com retrovisores azuis.

Franck Montagny e Stéphane Sarrazin estarão ao volante do Peugeot 908 n.º 8, com retrovisores brancos.

Programa das 6 Horas de Imola

Sexta-feira, 1 de Julho de 2 011

12h15 – 13h45: Treinos livres

15h15 – 16h00: Media spot (Motorhome Peugeot Sport)

16h30 – 18h00: Treinos livres

Sábado, 2 de Julho de 2 011

08h55 – 09h55 – Treinos livres

14h25 – 14h45 – Qualificação LP1/LMP2

Domingo, 3 de Julho de 2 011

09h00 – 09h20: “Warm up”

12h00 – 18h00: 6 Horas de Imola

Classificações do Intercontinental Le Mans Cup

Construtores: Equipas

1.º, Peugeot, 103 pontos 1.º, Audi Sport Team Joest, 50 pontos

2.º, Audi, 69 pontos 2.º, Team Peugeot Total, 49 pontos

3.º, Team Oreca-Matmut, 34 pontos

4.º, Rebellion Racing, 26 pontos

NUNO DINIS

CIRCUITO DA BOAVISTA 2011

Chevrolet e Volvo os mais pesados na Boavista

Os Chevrolet Cruze e o Volvo C30 vão ser os carros mais pesados nas provas do WTCC, a disputar no Circuito da Boavista, entre 01 e 03 de Julho próximo. Tanto os carros norte-americanos com o sueco irão levar um peso extra de 40 quilos, calculados na média de tempo de voltas feitas nas três anteriores provas (Monza, Hungaroring e Brno).

Na Boavista, os BMW 320 TC, que correram em Brno com o máximo de lastro possível, terão, na Boavista, menos 10 quilos. Por seu lado, os SEAT Leon 1.6 T da SUNRED, que correram com 40 quilos de lastro no Hungaroring e em Brno, irão chegar à prova portuguesa com menos 20 quilos que os mais pesados. O mesmo sucederá aos SEAT Leon 2.0 TDI.

Isto quer dizer, caso os problemas de motor detetados em Brno sejam resolvidos a tempo, que Tiago Monteiro poderá ter neste menor peso um trunfo a seu favor, numa pista tão exigente como é o Circuito da Boavista.

 

Tiago Monteiro chega em 6º lugar à Boavista

Tiago Monteiro não teve uma vida muito fácil em Brno e, ao terminar ambas as corridas em 12º, não marcou nenhum ponto. Com isso, caiu duas posições no “ranking” de Pilotos, no WTCC e vai chegar ao Porto em 6º lugar, com 74 pontos.

A jornada de Brno foi dura para Tiago Monteiro, face às suas aspirações para se afirmar como o melhor piloto entre os SEAT. Sem pontuar, Monteiro ficou em branco e viu Gabriele Tarquini subir uma posição e, pior que isso, assumir a liderança no pelotão dos carros de Martorell. Uma situação que, no Circuito da Boavista, vai querer alterar, confiante em que a SUNRED conseguirá resolver os problemas de performance nos novos motores 1.6 T, a tempo da corrida portuguesa.

Robert Huff é o comandante do WTCC, com 187 pontos, na frente dos seus colegas de equipa Yvan Muller (162) e Alain Menu (134), numa manifestação de eficácia extrema dos Chevrolet Cruze 1.6 T. Tarquini é quarto, com 83 pontos, indicando com isso que, este ano, o título deverá discutir-se entre os homens dos carros azuis e brancos. Isto, apesar de ainda faltar muito… WTCC para se correr!

 
 
Organizado pela CM Porto e PortoLazer
 

WTCC no Circuito da Boavista

vai fechar com chave de ouro as Festas da Cidade

O campeonato FIA WTCC é a melhor forma de encerrar um ciclo festivo na Cidade Invicta, iniciado com o Grande Histórico do Porto, de 17 a 19 de Junho p.f. Palco de excelência, o Circuito da Boavista vai agora poder observar, nos três primeiros dias de Julho, alguns dos mais modernos automóveis de competição na atualidade, a par com reminiscências clássicas e algumas surpresas.

Entre 01 e 03 de Julho, uma vez mais, com o selo organizativo da Câmara Municipal do Porto e da empresa municipal PortoLazer, as ruas da Boavista e do Parque da Cidade vão encher-se, pela segunda vez, em duas semanas, com o roncar acelerado de velozes corações mecânicos. Desta vez, os atores serão diferentes: aos Clássicos, que permanecerão no programa, juntar-se-ão agora os carros de Turismo (FIA WTCC) e GT (CPC), bem como as volumosas Ford Transit do respectivo Troféu e os pequenos e azougados FIAT Uno 45S e Punto 85S do Challenge Desafio Único FEUP I e FEUP II. Ingredientes mais que suficientes para garantir três dias de autêntica adrenalina, prolongando as Festas do São João para lá de todos os limites.

WTCC

O WTCC é o único Campeonato do Mundo para Carros de Turismo existente. Aberto a automóveis com carroçaria de cinco portas e motores 1.6 T a gasolina ou 2.0 TDI a gasóleo, é composto por um total de 12 jornadas duplas (cada uma com duas corridas), num arco temporal iniciado em 18 de Março (Curitiba, Brasil) e com o fim, a 20 de Novembro (Macau).
Geograficamente, percorre quase todos os continentes. A excepção, este ano, acabou por ser África, depois da anulação de a prova prevista para a cidade marroquina de Marrakesh, sendo que a Austrália, tradicionalmente, nunca recebeu qualquer prova do WTCC. As grelhas de partida são, em geral, compostas por 23 carros, divididos pela SEAT (Leon 1.6 T e 2.0 TDI), BMW (320 TC ou 320Si), Volvo (C30) e Chevrolet (Cruze 1.6 T), com esta última a ser a única oficialmente representada.

Entre os pilotos inscritos, encontra-se o português Tiago Monteiro, nascido na cidade do Porto e que corre com um SEAT Leon 1.6 T inscrito pela SUNRED.

Taça de Portugal de Circuitos (TPC)

A Taça de Portugal de Circuitos tem, este ano, apenas a prova da Boavista como etapa única, depois da confirmação de que o Circuito de Vila Real, onde habitualmente se desloca, não se irá realizar.

Reservada a carros de Grande Turismo (GT), nas suas diversas categorias (GT2, GT3 e GT4), possui somente equipas nacionais, embora todas elas apresentem aquilo que de melhor existe hoje em dia nesta competitiva vertente do automobilismo mundial. Por isso, esta será uma boa hipótese de ver em acção modelos já icónicos, como o Mercedes SLS AMG GT3, Audi R8 LMS GT3, Lamborghini LM600+ GT3, Ferrari 458 Italia GT3, Ferrari F430 GT2, Porsche 911 GT2, Ferrari 360 Challenge GT4 ou Aston Martin Vantage GT4. Grandes máquinas pilotadas por nomes credenciados, muitos deles com títulos nacionais e internacionais no seu palmarés, como, por exemplo, César Campaniço, João Figueiredo, José Pedro Fontes, José Monroy, Miguel Barbosa, Francisco Carvalho, Patrick Cunha e António Nogueira.

Em adição, correndo em simultâneo, apesar da evidente diferença de performances e de qualidades, irá estar a categoria de Turismo, aberta a carros baseados nas regras do agrupamento S2000 que, até aqui, eram praticadas pelo WTCC. Depois do “boom” inicial, que trouxe até nós alguns bons exemplares de carros de Turismo, este ano, os (poucos) inscritos têm-no feito ao volante de SEAT Leon Supercopa ou S2000.

Taça de Portugal de Clássicos de Circuitos (TPCC)

São, basicamente, os mesmos carros e pilotos que correram há duas semanas atrás, no Circuito da Boavista, integrados na Taça ANPAC de Clássicos. Divididos em duas categorias baseadas na cilindrada dos motores – menos de 1300cc e mais de 1300cc – tem alguns automóveis bastante interessantes e históricos, como Ford Escort RS1600 e 1300 GT, Porsche 911 RSR e 930 Turbo, Ford GT40, BMW 2002 e 2800 CS, Lotus Europa e Elan 26R, VW Scirocco, Austin e Morris Mini Cooper S, Datsun 1200, Mini Marcos GT ou FIAT 124.

Ford Transit Trophy

Competição inédita em todo o mundo, está na sua segunda temporada. Utiliza as carrinhas Ford Transit, na sua versão 260S, equipadas com o motor 2.2 Duratorq TDCi Diesel de 140 cv, mas capazes de uma potência agora rondando os 180 cv. A caixa é a de série, manual, de seis velocidades. O troféu possui um total de sete jornadas, divididas tanto por provas em circuito (Estoril, Braga, Portimão e Boavista e, em Espanha, Jarama e Jerez de la Frontera), como rampas (Falperra). Cada Transit é da responsabilidade de um concessionário Ford, que o prepara e arca com as despesas.

As corridas são realizadas no sistema de duas mangas, com a pontuação a ser atribuída às equipas, no conjunto das duas mangas, até ao 10º classificado.

Challenge Desafio Único FEUP I/FEUP II

Competição criada, em 2008, por um pólo de alunos de Mecânica da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP).

Na sua génese, pretendia ser uma competição de custos reduzidos e acessível a qualquer pessoa. Numa primeira fase, utilizaram-se apenas os FIAT Uno 45 S, com carroçaria de 3 ou 5 portas, carburadores e caixa de cinco velocidades, rigorosamente de série, sendo permitidas escassas modificações. Porém, com o correr dos anos, os custos foram subindo e, muito rapidamente, surgiram carros cuja preparação ultrapassava largamente os 20 mil euros! Hoje, a competição divide-se entre os FIAT Uno originais (FEUP I) e os FIAT Punto 85 16v, na versão de carroçaria de 3 portas e com caixa de cinco velocidades, mais potentes e dinâmicos (FEUP II).

O Challenge Desafio Único tem um calendário de sete jornadas, quer em provas de rampa, como de pista. Habitualmente, as grelhas ultrapassam os 150 carros. Cada prova é composta por duas mangas, por categoria, sendo a classificação atribuída depois de realizadas as duas.

 
 
NUNO DINIS

CLUBE ESCAPE LIVRE

Regresso de campeões a Castelo Rodrigo

É já este fim-de-semana que decorre mais uma grande festa de velocidade, perícia automóvel e desfile das “grandes” máquinas conduzidas pelos melhores pilotos de slalom do país que já confirmaram a sua presença.

Nos dias 2 e 3 de Julho, Figueira de Castelo Rodrigo vai ter mais um evento em grande, com mais de 30 pilotos da modalidade a disputar o 13º Slalom de Castelo Rodrigo, a quinta prova do Campeonato de Portugal de Slalom que decorre em jornada dupla: sábado à noite, no Estádio Municipal de Figueira, e domingo à tarde no centro da vila.

A garantia de um grande espectáculo está dada: mais uma vez estão confirmados os melhores pilotos que vão fazer faiscar o asfalto e provocar grandes aplausos pelos milhares de pessoas que assistem.

Senão, veja-se: entre os grandes nomes estão já confirmados em Figueira de Castelo Rodrigo o Campeão Nacional, Carlos Rosendo em Mini /Protótipo, Jorge Araújo, Campeão Não/Mini em Daihatsu/Protótipo, bem como os vencedores em Castelo Rodrigo em 2010. António Alexandre, actual líder do Campeonato de Portugal e do Troféu Nacional de Perícias, Tiago Mateus, classificado em segundo lugar (tracção traseira), Hugo Ribeiro (Mini) e o iniciado Marco Almeida (Mini), que está actualmente a surpreender na modalidade, também já confirmaram a sua presença.

Este ano, a adrenalina estará também ao rubro com uma organização especial do Escape Livre: António Matias, piloto de Autocross da Guarda, vai demonstrar do que é capaz o seu Mitsubishi, levando consigo alguns convidados especiais.

NUNO DINIS